“吉利银河L7一上来我们配备的就是高压油箱。”面对舆论漩涡中的长城汽车举报比亚迪两款车型没有用高压油箱之事件，5月31日，吉利汽车集团吉利品牌研究院执行副院长易新宇在阐述了吉利的造车标准后，毫不犹豫回应。
易新宇从技术上进行了阐述，明确PHEV不用高压油箱在技术逻辑上是不对的，行不通的。实际上，不仅是吉利汽车，包括岚图汽车CEO卢放，理想汽车CEO李想等，此前也都纷纷为长城站队，虽然其中不乏有借热点营销的嫌疑，但换个角度，也说明新能源汽车时代，什么才是一辆好车，大家正在成为共识。
“在燃油车时代，评判一辆好车的标准有很多，如驾控、动力、底盘、加速性等。在新能源时代，好车的评判标准在哪里？是动力性能、电池不起火，还是内饰这些配置需要有’冰箱、彩电、大沙发’呢？”吉利汽车销售公司总经理范峻毅也发出了这样的灵魂拷问。
而在当天吉利汽车银河L7的发布会上，吉利给出了“新能源时代”好车的标准答案！
对车来说，不论是电池安全、动力性能、舒适配置还是智能享受，都要做到极致！而这样的“好车”的造出，必然是来自一家有着正确造车理念的车企。而吉利汽车的造车理念——“做难而正确的事情”。
“造车者”不游走法规边缘
PHEV为什么要用高压油箱？技术逻辑已经很清楚，但还是有些人“傻傻分不清”。
针对这个问题，易新宇用了形象的比喻：“高压油箱简单理解就像水壶烧水，在一般压力的时候蒸汽在里面，超过一定压力盖子会顶起来向外再喷发。常压油箱蒸得更多，高压油箱能够把压力憋在里面，最后当你一点火的时候直接输送到发动机里。这样的话排放就会满足法规的要求。”
因为现在的PHEV，很多人长期用电，油用得少，这样的话油气会越来越蒸发，蒸发之后在里面就到达一定的浓度。一般是一个油箱旁边会有碳罐的罐子，碳罐上会有一个小的定量卸压阀。当浓度超过一定范围之后，从油箱里到碳罐直接会从卸压阀里排出去，因为压力大会出现各种各样的问题，所以国家的法规要求电车排放值不能超过多少，要把它控制在一定范围内。
常压油箱一般的耐压力是4-10千帕，但是高压油箱普遍是在30千帕以上。“要想满足我们的法规要求，就应该是在30千帕以上，我认为一般常压油箱是达不到30千帕，再怎么去解释这个逻辑我认为是不对的。”易新宇说。
所以，在以银河L7为代表的吉利PHEV车型上，吉利全系标配高压油箱。这不仅是一家车企在环保上的社会责任，也是是吉利的造车逻辑不需要去权衡，必须要做到的问题。
“不游走在边缘，坚持做造车者，坚持以技术去赢得市场的尊重。不仅仅是高压油箱，在很多用户看不到的地方，我们都做了最环保、绿色、健康的考量。”易新宇说。
作为主流的“造车者”，易新宇透露，这是渗透到吉利造车过程中的理念，不要说去游离在法规之外，很多法规没有要求的，吉利也按照自己的造车理念去做了。
比如，银河L7所有的隔音棉都用的是白色的水洗棉，等级都是非常高的，所以新车基本上没有气味；还有电池辐射的问题，吉利也让通过技术解决，这是对用户的尊重，也是主流造车者价值的体现。易新宇说，虽然这些额外的自我要求对吉利来说，或许意味着成本的上升，市场竞争力不如低成本运作的企业，但是，从长期来看，坚持必然收益。
新能源车要做到“好车不贵”
“吉利要做的就是要在新能源这条道路上毕其功于一役，走最难的路，做最正确的事情，成为用户最好的选择。我们在这点上，是有自信和底气的。”范峻毅说。
新能源汽车时代的到来，确实颠覆了对于一辆好车固有的评判标准。当特斯拉引领的新能源车成为一股潮流时，在模仿和追随特斯拉的同时，一辆车的要求仿佛一夜之间降低了。似乎只要炫酷的外型，走心的定位，和玄乎的智能驾驶就行了；然而，“好车”观念转变的同时带来的是一大批问题：自燃、刹车失灵、不提操控只讲百米加速、后排眩晕———
在新能源汽车时代到来的初期，可以说，消费者本来对这个新事物就不大了解，加上求新求异的前期消费者，本身也对新事物容错率高，所以，关注点更在新事物本身。
但是，消费者的成熟、事故的频发特别是安全事故的频发，消费者投诉的增加，包括此次长城举报比亚迪两款车没有使用高压油箱———我们可以看到，无论是在消费层面还是商家层面，对新能源汽车的认知，正在变得成熟。
虽然定位很重要，噱头也需要，但是，随着更多务实的消费者开启新能源汽车时代，造新能源时代的一辆好车才有未来。
范峻毅透露，吉利对好车的定义是全方位的。
第一，驾驶操控，过去市面上的电混技术两极化，要么追求省油，要么追求性能。银河L7配备的3DHT加持下，吉利银河L7可以做到全域工况下不失速。且在中汽研做的试验当中，吉利银河L7极速高达241km/h。
第二，在安全方面，银河L7神盾电池针刺只是它的入门标准，吉利打造全方位的电池安全标准，包括e-CMA架构，整体的安全防护，以及很多人没有去关注的电池防辐射，这些都是吉利对“好车”的标准。
第三，智能座舱，标配旗舰级8155的芯片+银河N OS系统，秒懂车机，不仅是畅爽的交互体验，还支持全局自定义，无论是壁纸，小程序，还是任务栏，这些都考虑了整个智能座舱技术的沉淀。
第四，舒享体验，同级唯一配备“宠爱副驾”的电混SUV。
当然，高配置也意味着高价格，不过，范峻毅透露，既然吉利要做超级电混智能SUV的普及者，在价格上一定会带着诚意来，高配高价很容易，低配低价也很容易，难的就是高配而物有所值的的价格，让客户体会到价值。
历次成功法则：做难而正确的事
“‘造车者’这三个字是汽车行业最高的称呼，其实造车者就是要做难且正确的事情”范峻毅说。
现在确实是一个很卷的时代，这是每一个造车者遇到的新的竞争形势。而在这样的形势下，“我们的竞争力究竟在哪里？”这是每一位造车者都需要深思的问题。
不过，范峻毅认为，市场最终将青睐做“难而正确”事情的。“从十几年前的帝豪，到2015年的博瑞、博越，再到中国星再到今天的吉利银河，我们相信我们一定能够挤进新能源第一阵营，这也是吉利银河L7推出的使命。”范峻毅说吉利一直以来的成功相信虽然有些事情看起来难度高，成本高，相对于低成本的短期见效快，造车者需要面对各种压力，但是，市场最终是公平的。
而对吉利来说就要做得更好。就比如五星碰撞（2021版），如果拿2018版的五星是五星碰撞标准，2108版本的只相当于2021版本的三星水平，不过，吉利在包括吉利银河L7新一代车型上，必须满足2021版五星。
虽然国家没有要求，但吉利会以更高的要求来严格要求自己。比如神盾电池的测试标准是直接燃烧105秒+间接燃烧90秒，静置24小时后，电池包未起火、未爆炸。而行业规定的垂直跌落标准，吉利除了满足标准，还增加了从不同角度的跌落。刮底以后电池依旧不起火、不冒烟、不漏液。
“从技术角度来看，我觉得我们是干得正确的，我觉得我们走在一条光明大道，符合社会主义核心价值观的。我们走的每一步其实自己心里都是有数的，确实在某些点会吃点亏，但是最终还是会获得消费者的认可，我们不是一锤子买卖。”范峻毅认为。
实际上，不仅是吉利，在造车道路的选择上，可以越来越看清分水岭，一部分的企业，选择了走捷径，低成本，注重短期收益；但是更多的主流车企，还是选择了一条看起来艰难，但正确的道路，这条路上没有偷工减料和钻政策漏洞，有的只有竭尽全力造好车。
在愉观车市看来，这不仅是新能源汽车时代“一辆好车”的行业标准，更是中国车企走向世界，能够有一天在国际舞台上真正站稳的关键因素。
