2024年3月15-17日，中国电动汽车百人会论坛在北京举办。今年适逢中国电动汽车百人会十周年，也是中国电动汽车发展十周年，具有特别的意义。
但也正是这时候，舆论上出现了一些质疑电动汽车的声音，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高一口气回应的新能源汽车6大质疑，就做下了注脚。
当然，中国电动汽车百人会主题——“巩固和扩大新能源汽车发展优势”，就旗帜鲜明地表明了态度。
讲电动汽车，一般都会讲氢燃料电池汽车。早期的中国电动汽车百人会，出席会议的相关部委官员，一般在谈电动汽车时，都会谈氢燃料电池汽车。但逐渐地，氢燃料电池汽车就很少提，甚至不提了。
本届中国电动汽车百人会，除了中国科协主席万钢、中科院欧阳明高院士外，其他到场发言的相关部委领导基本上没谈氢燃料电池汽车。
但是，精彩往往在最后。
在最后一天的“汽车与能源融合发展”分论坛上，部分氢燃料电池汽车企业参会并做演讲，让人闻到了丝丝的炮火声。
全球汽车零部件巨头、博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良在演讲中提出：电动化不仅是电池化，燃料电池也是博世重点关注领域。
王伟良强调：“特别要说明的，博世不仅仅认为电动化就是电池化，电动车就是电池车，所以我们在燃料电池以及其他的技术路线，围绕着零碳排放，围绕着基础设施的可持续，围绕着客户的零焦虑，博世全面布局。”
宝马集团副总裁吴燕彦在会议上发表演讲称：坚信燃料电池和纯电动汽车可以完美互补。
“宝马将氢能视为未来个人出行的驱动能源选项之中，坚信燃料电池和纯电动汽车技术是可以完美地相互补充，无论是长途旅行还是在缺乏纯电动汽车充电基础设施的地区，氢能也都是实现零排放交通中不可缺少的一环，所以在技术上宝马也已经在为批量生产做准备。”这位宝马集团副总裁说道。
这些微弱的声音表明，巩固和扩大新能源汽车优势，在强调纯电动的同时，也不能忽视或否认氢燃料电池等技术路线。
氢燃料电池头部企业亿华通副总经理于民就在这次会议上公开呼吁，燃料电池汽车进步巨大，但仍需国家支持。
“锂电池到今天非常成功，但是我们已经花了1500亿到2000亿，燃料电池花了多少钱呢？12个亿还没拨付到位。”
实际上，氢燃料电池汽车作为氢能应用的先导，后面是一个庞大的氢基产业，这个氢基产业的轮廓已然出现。香橙会研究院分享如下：
来源：香橙会研究院
