说到PQ35，大家基本上会脱口而出大众的一个汽车平台，这个诞生于2003年的第五代A级车平台，高尔夫五代和六代、途观、途安、速腾／捷达、奥迪A3和明锐等一系列车型用的就是这个平台。在2012年，大众开始启用MQB模块化平台取代之前的PQ25、PQ35和PQ46平台，并开启了一个模块化策略时代。
就在大众燃油车做得如火如荼的时候，特斯拉横空出世，各国开始提出禁售燃油车、各大车企不得不做出相应表态，是时候定个目标了！那么，作为销冠的大众第一代纯电平台、第一款车，其表现如何呢？
大众电气化战略
发家于“甲壳虫”的大众成立于1938年，据称，其第一辆纯电车型是1972年为了准备当时人们认为的“90年代石油枯竭论”，当时使用的是铅酸电池，重达850kg，整车超3吨，充电10小时行驶70公里。千禧年之前，大众基于高尔夫推出了几版纯电车型，基本上没上量。
直到2013年，大众才发布量产版的电动车e－up，整车1185kg，纯电续航160km，这是大众第一款真正意义上的纯电车。该车在2014年以进口的方式引入中国，售价高达27万元，一直传说这个车会国产，但时至今日，估计是不可能了。据称，2020年e－up还在英国上市了新版，该车EuroNCAP碰了个三星。
2013年可以说是大众的新能源车元年。
随着e－up在2013法兰克福车展亮相的还有基于第七代高尔夫打造的e－Golf。可以说是基于MQB平台标准的“油改电”技术，这个系列一共生产了大约15万辆。该时期，摆在她面前的有特斯拉Model S和宝马i3。
2019年10月，高尔夫纯电终于国产了。可惜，外媒报道称欧美都要停产用ID．3来取代了。
当然，大众肯定不会只把宝押在e－Golf和更低端的e－up上面，同期也推出了GTE和PHEV等一些混动车型。
2016年，经历了柴油门危机后，大众重新开始挑战自己的业务，并在2016年的6月启动了“大家在一起2025战略”。在组织架构调整之后，大众开始重塑乘用车品牌。这就是大众开始的第二阶段电气化浪潮。
2017年9月，对上述的战略进行了细化，提出了更明确的目标，即“电气之路战略”：到2025年要卖300万辆电动车，到2030年每个车款都得有电动版。
接下来的几年，大众不断调整和更新其电气化战略，特别是在2019年对战略进行了升级，即所谓的“10年规划”：到2029年要推出75款纯电和60款混动，累计销量计划2600万和600万辆。
这个目标，细化下来主要分三个阶段：
一、 计划用2020年剩余的时间完成结构重组；
二、 在2020－2025年实现领先于电动车领域；
三、 在2025－2030年实现在自动领域的全球领先者。
针对这些战略，大众在2018年9月发布了其划时代的第一代纯电模块化平台MEB，该平台包含了走量的大众品牌、斯柯达、西雅特和低端的奥迪车型；在高端品牌上，对标MLB推出豪华电动平台PPE，用于高端的奥迪、兰博基尼、保时捷等品牌；对于轿跑则计划推出对标传统MSB平台的SPE平台，用于服务未来的保时捷、宾利和布加迪等跑车，不过那得是2025年之后的事了。
据称，大众的第一代MEB架构生命周期为6年，在这一生命周期内MEB将生产约1000万辆汽车。就在去年，安亭MEB工厂和佛山MEB工厂都宣布完成投产建设，南北大众的初款MEB车型都蓄势待发。
接下来，让我们一起来看看这即将国产上市的ID．4，第一款MEB平台的SUV。
车型特点
2019年11月4日，大众首款MEB平台电动车ID．3在德国茨维考工厂正式投产。大众以“纯电专属平台”进行宣传，传统的“油改电”车型的设计无法完美地兼顾纯电车的设计需求。根据麦肯锡的论述，在投入有限又要保证安全的调教下，专属平台才能使电池的模块设计达到最优状态，带来更长的续航，并使整车布局更合理，安全性更高。
大众MEB的首款SUV车型ID．4采用的正是方正的“巧克力”电池，这个电池被布置在车身地板的正下方，整个汽车围绕电池来设计和制造，平台包系列的宽度一致（Y向宽度1447mm），在车身长度方向进行扩展，以适应ID．系列车型350－550km的不同续航要求。
从图8中我们也能看出，南北大众针对对ID．4的国产上的是同一种电池模组策略。整体布置上分成8模组和12模组两种，并未选取45kWh的7模组方案，这可能也是考虑到国人对车辆续航里程的焦虑，把整车最低续航版本提升到NEDC标准400km以上。
从电池包pack的选材来看，整个边框采用了最流行且经济实惠的铝型材方案，底板采用冲压铝板来保护，从整车底部来看，巧克力式的底盘非常平整，其风阻系数和加速性能可以得到很好的保障。
在选材上，更为突出的便是采用了压铸铝作为电池包pack的内部横梁，从而使整包pack进一步轻量化，大约80kg。这也为整车的侧碰以及侧柱碰提供了良好的传力基础。使用压铸铝作为电池包框架在奥迪e－tron就曾见过，奥迪e－tron在介绍整车碰撞性能时还特意提到了其电池包的传力效果。
用材
大众ID．4车身（尺寸4593×1835×1622轴距2765）基本上是个钢制车身，白车身本体重量441．3kg，四门两盖合计112．7kg，这个重量你肯定不敢相信。
在历年的ECB车型紧凑型SUV中位列第一，最为接近的车型领克01（尺寸4512×1857×1689轴距2734），白车身本体367．7kg，四门合计87．4kg，整个白车身重量足足多出了90kg。
在车身的轻量化方面，其热成形用量是ECB2020中占比最高的，重量占比24．6％，单车用量约137．8kg。仅次于以安全著称的沃尔沃XC90的151．5kg。
同时，在前座椅横梁上采用了目前强度级别最高的MBW1900MPa热成形，且其前座椅横梁为平台通用件，也正是由于其平台电池包的宽度是一致的，所以纽北相信其座椅横梁通用是极有可能的。
蒂森克虏伯推出的MBW1900超高强钢材料在热成形后抗拉强度可高达1900MPa，这就是我们通常所说的2GPa级别。可以说是目前获得商用的最高强度级别的热成形钢，由于其强度比目前主流的1500MPa提升25％，在某些设计条件下可使汽车结构件减重15％。
综上，无论是重量还是热成形钢的应用上，纽北可以断定这个车肯定是奔着全球车型来的，可以说是有备而来的一个性价比款式。
电池包保护
由于人们对电池包安全和侧柱碰法规的持续关注，门槛的设计对电动车而言肯定是个至关重要的话题。
大众ID．4的门槛内部设置有一根经过多轮优化的铝挤出型材，该铝挤出型材的周边都是钢制零件，大众的方案是在铝型材的两端和中部设计多个钢制支架，用螺接和胶接的方式完成固定和防腐，并总成供货至焊装供应商。门槛加强总成通过支架与门槛总成焊接的方式固定在车身上，并在铝型材与门槛内板相接的型面涂覆密封胶以防止电化学腐蚀。
相同的方式在特斯拉的Model 3和小鹏P7上可以见到，这对比与采用纯铝制门槛的Model S、Aion LX以及PMA来说，算是一个折中的方案，可以达到性能和成本的较优化。
总结
大众MEB发布两年以来，各种文章和报道略见不鲜。自2015年9月实施的EU6排放法规以来，燃油车的成本持续提升。大众认为，在不久后的2023年EU7发布时燃油车的成本将高于电动车，这也是大众之所以如此大手笔的推动电气化的原因所在。
虽然从单车结构来看，目前的ID．4在轻量化方面确实没有太大优势和体现，但这是一个奔着电气化来的猛兽，未来车身这些结构是否会被电器架构所湮灭还未可知。
让我们再静静的研究几年电动车车身结构吧！
