如果你是一个关心中国赛车运动的人，那么一定知道ES8最近的日子不好过。
5月11日，2019赛季CTCC中国房车锦标赛正式在广东国际赛车场打响，最有看点的依旧是超级杯组别赛事。并且势头强劲的北汽车队与时隔四年重返CTCC赛场的韩寒和其驾驶的凌度赛车也自然成为了全场焦点之一。
不过，让人万万没想到的是，以上这些焦点都被一台ES8安全车给夺走了。在比赛进行当中，排名第四的北汽车手Mogan和88号起亚车队的曹宏炜在第二弯发生了事故。
随即一辆蔚来ES8安全车从后勤道接到赛事通知后，就直接冲入了正在竞赛的赛车赛道上。由于并没有出示黄旗以及SC指示牌，所以那些并未受到事故影响，依旧飞驰于赛道的选手毫不知情。
最终，在一系列的违规操作后，名列前两名的北汽赛车为躲避突然出现的ES8安全车，不得已发生了碰撞导致直接退赛。再加上前期事故退赛的赛车，相当于北汽车队在刚刚开始就“全军覆没”了。
这样的状况不仅让屏幕前的车迷一脸茫然，也让北汽车队P房的工作人员感到十分懊恼。毕竟，按照当时的比赛趋势，北汽车队其实是有很大几率登上领奖台的，可如今却因为意外导致不得不退赛，从车队到厂商的心血也就随之付诸东流。
如果你对赛车运动稍有了解，那么就一定知道，赛车竞技是一项互相角逐的运动，难免出现激烈的追逐碰撞。而赛会的后勤机制则有完整并且明确的事故安排。如F1赛事中赛车发生冲出赛道或有其他异样状况（例如下大雨、赛道有散落物）出现后，赛会就会立即发出黄旗警告标识，限制他们的车速，以维护赛车及车手安全。并且车手在黄旗标识的路段一定不能进行超车等一列竞技动作。
但在超级杯第一回合比赛中，安全车出动之时，赛道两旁并没出现黄旗以及SC指示牌，而直播电视直播画面中也没有出现"Safety Car"的字眼。直到带头的两台北汽赛车为了躲避安全车，发生第二次事故后，赛会才出示黄旗以及SC指示牌。
所以从赛事规则角度来说，主办方绝对要承担100％的责任。可对此事故，CTCC赛会官方仅在赛后的赛况汇报中将该事件作为一个小插曲提及，并仅将该事件称为“留下了一些遗憾”。CTCC官方表示，此前发生事故时，赛会已出黄旗，但由于安全车进入赛道太突然，没有注意到领头的北京汽车已经杀到。
对于主办方如此不负责任意图“甩锅”的声明，北京汽车车队主力车手朱戴维作为此次事故的直接受害者之一，赛后自然是怒不可遏。在炮轰CTCC赛事总监和安全车驾驶员的同时，朱戴维还将矛头指向了安全车生产商——蔚来。
由于此前蔚来、特斯拉等电动车引发的突然起火事件引发了业界的高度警觉。根据朱戴维的说法，在安全车出动的时机，后方赛车的时速高达230km，一旦避让不及撞上前车，后果不堪设想。
毕竟，由于电动车动力系统布局的原因，导致易燃易爆的电池包多被放置在底盘位置，且ES8作为一台SUV车型离地间隙自然要比追求极致空气动力学的CTCC战车高上不少。如果不幸引起爆炸起火，那么无论对车手还是安全车驾驶员都是灾难性的一刻。
不过，也有不少网友提出反对意见，认为这起事件与安全车驾驶员不够专业以及赛事主办方安排不到位有关，不应让汽车品牌背锅。但同时也有网友质疑，像蔚来ES8这样的中大尺寸SUV在加速、转向等参数上是否能够适应赛道环境，仍值得商榷。
这种说法也不无道理，反观其他赛事，由于参赛车辆大多数都是以100％的输出功率全速飞驰，所以安全车多是以高性能房车或高性能跑车最为首选，否则很难跟得上赛场内的这些“速度机器”。
例如，1996年开始至今，国际汽车联盟与梅赛德斯奔驰签订了协议，确定F1的安全车都为梅赛德斯奔驰AMG车型提供。而出境最多的非奔驰AMG GTS莫属，拥有510马力的GTS可以在F1赛场发挥其最极限的性能。
再来看与CTCC赛事类似的WTCC世界级房车锦标赛，则由沃尔沃v60 Polestar作为安全车，在北极星血统的加持下其拥有了超过350匹马力的最大输出，同样堪称强悍。而在本次2019CTCC中国房车锦标赛上，使用的蔚来ES8安全车能否真的达到足够的动力性能水准呢？
客观来说，纵观世界大大小小的汽车赛事，使用一台中大型SUV作为安全车还属罕见。并且按照发生事故的车手朱戴维说法，事故前赛场上直道加速至时速约230KM/H，而整备质量高达约2.5吨的蔚来ES8最高时速也不过200KM/H。
所以从这个角度出发，蔚来ES8确实不适合当做此次CTCC的安全车。可这并不代表是蔚来ES8车辆本身的问题，只能说蔚来再一次花费重金为自己做了次彻头彻尾的失败营销，就如同年初的“柴油ES8东北之行”一样。
目前，朱戴维已经将直接质疑蔚来的微博删除，但依然在微博上为自己车队受到的损失声讨赛会主办方和安全车驾驶员。如果回归到事件本身，最应该对此次事故负责的毫无疑问是赛事主办方。不但在事故发生后企图用轻描淡写的声明蒙混过关，甚至在舆论风波升起后还不惜对外释放谣言混淆视听。
虽然这样的做法在某些主办方眼中已经习以为常，可殊不知，中国脆弱的汽车文化与赛事文化一直在和稀泥与不作为中艰难求生，却久久看不到光明。截止到今日，赛事主办方依旧未对此事发表正式声明，不得不让我们产生了这样的疑问：中国的汽车文化究竟出路在哪儿？
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