3月初东风集团和武汉政府联手政企补贴开启车市的降价潮，降价后，暂时解决了东风集团的销售危机。最近长城旗下的欧拉也迫于销售危机，刚上市的2023款好猫就开始降价。
2023款好猫的外观没有变化，具体变化在舒适配置：换挡机构改为电子怀挡，副仪表台集成50W手机无线快充，增加对外放电功能，。
最实际的要数轮胎升级为米其林高性能轮胎，原来的轮胎，即便是好猫GT这种伪性能版配的都是被车主一路吐槽的廉价轮胎，这个升级比起舒适配置升级更有意义。
伴随配置升级的是限时现金优惠，还高达22000元。在3月20日至4月20日期间，好猫的价格降到比亚迪海豚（指导价为11.68-13.68万元）的水平，有机会中止海豚在A0级小车一家独大的局面。
这波降价潮的背后其实是市场对车企的洗牌，产品不受欢迎，价格虚高的，降价后才能有生路。想不到前两年还风生水起的欧拉也遇到同样的困境。今年前2个月，欧拉销量只有8151万辆，同比下滑58.18%，照此推算，今年的销量还不及去年一半。这样看欧拉是利用了这波降价潮，一来可以让老车主不觉得自己吃亏，二来通过实际降价冲一波销量，及时止住连月下降的销量。
赏车点评：欧拉的困境就是咎由自取，去年先是把售价较低的黑猫白猫停售，集中力度炒作芭蕾猫和闪电猫，结果养肥网红，饿死自己。全年销量10.4万辆，同比下滑22.98%。
欧拉困境就是长城汽车的缩影，去年长城汽车总销量为106.7万辆，同比下滑16.7%。拼命包装的车系完全不被市场认可。没有受众的机甲龙本项目应该及时终止，结果划给欧拉。对销量贡献最大的H6反而放任自流，结果自然是伤了根基。
