近日有国内媒体报道，一汽-大众拟成立全新的新能源汽车子品牌。据悉，新品牌或将利用插电混动技术来补充新能源产品的不足。对此，一汽-大众内部人士称，“公司确有这方面的考虑，毕竟目前国内插电混动市场保持着巨大的增量。”不过，一汽-大众官方还未回应。
该消息一出，立即引来了业内的关注。在坊间看来，一汽-大众计划推出新能源子品牌是应对插电混动市场不断增长的针对性举措。
公开披露的终端零售数据显示，今年上半年，新能源车整体销量达到了294.36万辆，同比增长了40.4%。其中，纯电动车售出了200.6万辆，同比增长了22.25%；插混+增程车型的总销量达到了93.5万辆，同比增幅高达105.73%。
过去两年里，插混+增程车型的销量占比一直持续攀升。今年上半年，插混+增程车型的销量占比已经达到了9.8%。而两年前，这个数字还只有2.6%。也就是说，插混车型的销量两年间翻了三倍以上。
更为直观的是，主攻插混和纯电动的比亚迪，已经成为国内车市的绝对霸主。官方数据显示，今年10月份，比亚迪创纪录地售出了301833辆新车，同比大涨了38.6%。比亚迪旗下宋、秦、汉、腾势D9等新能源车型悉数成了各自细分市场上的标杆。除了一骑绝尘的比亚迪，造车新势力理想的体量也在不断扩大。目前，理想的单月销量已经突破了4万辆。
客观地说，一汽-大众是较早布局新能源产品的合资车企之一，但目前只有两款GTE插混车型在售，产品线还较为单薄，而且新能源车的销量占比也较低。以目前的市场走势推测，一汽-大众的新能源产品销量还有很大的提升空间。
另外也要看到，新能源车销量不断攀升的同时，传统燃油车的市场表现则日渐式微。短短三年，燃油车的市场份额从91.6%，下降到了今年上半年的64.7%。
燃油车的式微进一步加剧了长期依赖传统燃油车的合资车企的经营处境。过去两年来，几乎所有合资车企的销量均出现了不同程度的下滑，部分合资车企的销量甚至出现了“腰斩”。甚至连一直加价销售的雷克萨斯，大幅优惠下销量仍出现下滑；Stellantis甚至扬言，将在中国市场采取“轻资产”战略收缩业务线。
市场环境的大变之下，一汽-大众也需要及时调整策略。
事实上，一汽-大众并非第一个推出新能源子品牌的合资车企。两个月前，东风本田已经做出了“表率”。
今年9月份，东风本田发布了全新的新能源汽车子品牌——灵悉，首款概念车也同步亮相。据悉，灵悉品牌产品线将覆盖纯电动、插电混动与油电混动等品类。根据计划，2030年，灵悉品牌将推出10款以上纯电动产品。
可以肯定的是，东风本田和一汽-大众推出全新新能源品牌的策略为合资车企应对中国车市挑战提供了新的方案。
在此之前，意识到需要跟进市场变化的更多海外品牌开始选择与中国本土汽车制造商合作研发电动化产品。
近两年来，丰田已经与比亚迪合作开发出了bZ3；smart品牌基于吉利SEA浩瀚架构推出了精灵#1和精灵#3；宝马与长城合资的光束汽车也即将投产纯电版MINI。
今年以来又相继曝出，长安福特与长安汽车已筹备成立新能源汽车合资公司；马自达也将采用长安技术开发纯电新车。大众投资了小鹏汽车，将基于小鹏G9平台开发全新纯电SUV；奥迪宣布与上汽智己平台投产纯电车型；一汽-大众旗下捷达品牌将采用零跑平台开发纯电车型；日产也将与东风汽车合作推出纯电汽车产品。
9月份，现代汽车集团透露，正准备与中国合作伙伴北汽集团携手推出电动车，同时也会考虑与更多中国企业在电动车、软件领域合作。
11月12日，东风乘用车与神龙汽车公司达成了首款车型战略合作框架协议。未来，东风公司将继续支持神龙公司开拓发展新模式，帮助其积极融入东风的新能源事业版图。
目前还没人知道，上述海外品牌与中国车企的合作能够取得怎么样的结果。但可以肯定的是，无论推出全新新能源子品牌还是与中国汽车制造商合作，都展现了海外品牌以实际行动应对中国车市变化的积极心态。
在电动化转型与市场竞争格局的巨变之下，海外品牌首先要跟上形式。
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