随着新能源发展的不断深入，混动车型是越来越成熟，而在全球混动市场竞争的只有两个国家——中国和日本，如果中日混动相比谁比较强呢？肯定有人会说日本混动发展早，技术领先必须要承认别人比我们强。但是我想告诉你的是：大人！时代变了！
首先在动力方面，这方面日系其实一直表现不佳，由于日系比较信任自吸发动机，刻意的降低功率而保证油耗因此在燃油车时代的一些日系车就被称为马路大妈。而到了混动时代也基本上不是我们的对手。
当谈到混动技术时，日本的本田和丰田一直以来都在业内享有一定声誉。然而，随着中国汽车工业的崛起，我们越来越关注我们自己的混动技术发展。此次，吉利旗下的CMA高端中国星系列推出了两款车型，星瑞L智擎和星瑞L智擎，同样作为轿车的星瑞L智擎这次就将挑战来自丰田的凯美瑞双擎。
星瑞L智擎采用了新一代的1.5T四缸混动专用发动机，并配备了三挡智能变频技术。这款发动机拥有量产车中最高的热效率，达到了44.26%。同时，它还采用了米勒循环系统，能够提供可靠的热效性能。星瑞L智擎拥有同级别中最快的7.5秒零百加速时间，比日本系列的混动车型快了整整1秒。此外，它的最高车速也达到了200km/h，这代表着车辆性能的上限。更高的极速保证了在高速行驶中始终拥有强劲的动力。
不仅如此，星瑞L智擎的油耗仅为每百公里4.22L，并且能够释放出120kW、255N·m的强大动力。相比之下，凯美瑞双擎发动机热效率仅约为40%，油耗比星瑞L智擎还要高点。
星瑞L智擎在电动机方面也有许多亮点。它搭载了全球领先的3DHT混动专用变速器，相当于燃油车的10AT，而同级别其他车型只有单挡，相当于燃油车的4AT。这意味着星瑞L智擎在任何速度下都能匹配最佳挡位，拥堵时省油，超车时从容，高速行驶时更有劲，全速域都不会失速。而凯美瑞双擎则采用E-CVT，相比之下可能在动力输出上略显滞后，在整体的动力平顺度上会有一定的影响，更何况星瑞L智擎在P1和P2双电机的作用下，整体动力效果、场景运用更加适合DHT变速箱的发挥，不但提升了整体的驾驶感受，同时也满足了不同驾驶者的需要。
在电机驱动方面，星瑞L智擎采用了双电机驱动。其中 P1电机由舍弗勒制造，最大功率为60kW，最大扭矩为180N·m，主要负责发电和启动。在大油门下，它会自动作为动力源输出扭矩。P2电机由博格华纳制造，最大功率为100kW，最大扭矩为320N·m。它主要负责驱动和动能回收。而凯美瑞双擎则采用了电机和发动机的结合。双电机驱动系统意味着星瑞L智擎拥有更强劲的动力输出，能够更好地应对加速和超车等需求。同时星瑞L智擎燃油经济性，尽可能减少燃油消耗，相比凯美瑞更适合日常行驶和长途旅行，虽然日系车一直对自己的低油耗很有信心，但是在如今的国产车面前恐怕也没有太多的自信了。
此外，星瑞L智擎还采用了英飞凌4核TC387芯片的PCM动力控制模块。它具有两倍的算力，响应更快，技术水平也领先于同类产品。PCM动力控制模块达到了国际功能安全ISO26262的功能安全等级ASIL C。这些都是凯美瑞双擎所没有的。
这次吉利推出的星瑞L智擎显然将对日本的混动产品形成一定的竞争压力。吉利展示了我们自己的混动技术的进步和实力。随着中国汽车工业的发展，我们有望看到更多优秀的国产混动车型问世，为消费者提供更多选择。
写在最后：
整体来看，单从如今的混动系统来说，我国的实力就已经超越了日系，这和日系一贯的故步自封不无关系，一直以来它们依靠成熟技术但是也过分依赖于成熟技术，在创新力和技术研发上停滞不前，已经被我们超越。反观吉利星瑞L智擎，新技术、新思维以及对新能源市场的新理解，可以说不但从产品上已经超越了日系，从造车的意识形态上也都完全超越了日系，因此如果你还在认为日系混动、日系双擎真的比我们好的话！还是那句话——大人！时代变了！
