最近几天，关于华为究竟要不要造车，争论特别多。
有人支持余承东，表示造车是大势所趋，正像当年功能机到智能机变化的前期，一定要抓住机会，所以华为得造车，成为汽车界的苹果。
也有人表示，华为不能造车，造车都是九死一生，投入太多，而成功的机率太渺茫，华为目前本来就困难，利润不高，投入去造车，完全是赌。
事实上，从2022年的投入产出比来看，华为目前确实也不太适合造车。
数据显示，2022年，华为汽车业务的营收为20.77亿元，仅占华为总营收比例的0.3%左右，是完全可以忽略的。
但其实，在汽车业务上的相关研发支出超103亿元，也就是说汽车业务2022年净亏损了差不多82亿多元，汽车业务据称也是华为唯一亏损的业务。
而2022年华为的净利润也才356亿元，如果华为汽车业务不亏这82亿多，那么华为的利润其实应该有438亿多，要在现在的基础之上增加23%。
华为还没造车呢，只不过与赛力斯、长安、极狐等合作，推出了几款HI模式的汽车，以及智选模式的汽车，这个难度、投入远比自己造车少，就已经一年投入了100多亿，要是自己下场造车，这个投入就会只多不少。
而目前华为一年的净利润也只有300多亿，如果要造车，意味着差不多要把这些利润全部押到汽车上面去，这对于华为而言，估计是很难接受的。
正如徐直军所言：“有几个造车的挣了很多钱？不造车说不定挣得钱更多，这个问题没有为什么，只是一个选择，选择对与错，也没法衡量。未来汽车品牌能生存多少，谁知道……”
数据显示，2019年的时候， 中国汽车市场存在222个汽车品牌，而到了2022年时，这个数字减少了75个，变成了147个汽车品牌。
而大家预测，未来几年，国内的这些汽车品牌，可能得倒掉70%，也就是说至少会倒掉100多家，如果华为造车，会是倒掉的这100多家，还是活下来的那几家，谁也不清楚。
目前华为的目标是活下去，活得好，且华为也没有造车的经验，当然不愿意押注，把自己的未来押在这个失败机率远大于成功机率的造车业务上，因为一定造车，估计华为的利润得全部注入造车才行。
