造车大佬们的悲欢各不相同。
这边是雷军造车封神，27分钟订单超5万，这边是余承东表示，M7大订超过17万，M9大订超7万……
而在美国造车的贾跃亭，日子却非常难过，截止至目前仅交付了11辆车，还有一辆是自己的。另外市值已经跌至400万美元不到，而高峰时有近50亿美元，相当于跌了99.9%下来。
如果没有奇迹，说不定FF法拉第可能要被退市了，市值全部归零。
这对于贾跃亭而言，影响可能也没什么，反正他其实持有的FF法拉第股份非常少，而真正被坑惨的是贾跃亭的那些债主们，曾经因为贾跃亭个人破产，被贾跃亭逼着，以债换股，如今股清零，债也要归零？
在FF法拉第上市前，贾跃亭个人破产，然后他和债主们坐下来进行协商，以自己所持有的FF法拉第股票，来抵消其个人的债务。
对于债主们而言，没有其它选择，只能赌贾跃亭的FF法拉第能成功，这样自己才有可能拿回钱，于是同意了这个方案，以股抵债。
最后，贾跃亭认可的债务一共为29.6亿美元（约200亿元人民币），变成了FF 17.2%的股权(以FF上市时的比例来计算)。
同时许家印当时也投资了贾跃亭6亿美元，这些最终也变成了FF法拉第16.32%的股份。
贾跃亭则一身轻，自己不再欠债了，它用FF法拉第的股票，抵消了这些债务，来了一个金蝉脱壳。
正常来讲，哪果FF法拉第的市值达到172亿美元，那么这些债主们的债务可以全额拿回来，如果涨的更高，则还能够赚钱。
而对于许家印而言，因为只投了6亿美元，所以就只要涨至36亿美元，就不亏本了，比36亿美元高，就能赚钱。
所以对于这些债主们也好，许家印也好，希望还是有的，毕竟FF91似乎很快就要量产了，一旦量产了，以当前新能源市场的火爆，市值达到200亿美元，似乎并不难啊。
于是大家盼啊盼啊，后来FF91在2023年量产了，不曾快一年了，却只交付了11辆，同时还有各种负面，最终市值跌到如今的400万美元不到。
按照现在的市值来看，那些债主们的30亿美元，已经只值70万美元了，许家印投的6亿美元，已经只值65万美元了。而如果退市，则全部清零。
可怜这些债主啊，被贾跃亭玩弄于股掌之中，当初自己愿意以股化债的，如今也没法找谁说理啊。
