要说近期车市的重大事件，无疑是马上就要开幕的广州车展。作为中国三大最具影响力汽车展览会之一，广州车展的时间一般都在11月中下旬。在年末的节点上，各大厂商都在摩拳擦掌、准备在这关键的战役中留下精彩的一笔。大部分车企都会趁着广州车展发布新车和新战略，或者收割市场，提升今年的销量。
但是，在今年最后一个规模巨大的车展上，却有不少知名品牌悄然缺席。下面，我们就来盘点一下今年究竟有哪些品牌缺席广州车展。
英菲尼迪
在不久前的成都车展上，英菲尼迪的经销商以直降10万元的优惠力度出售Q50L，引得外界一片哗然。而此次的广州车展，英菲尼迪直接不见了身影。作为“小众”豪华品牌，英菲尼迪在中国市场上的存在感越来越弱。从销量上来看，10月份品牌销量只有413辆，而 2022年全年英菲尼迪的销量也只有4千多辆。
自从2014年正式进入中国市场，英菲尼迪的表现就一直不温不火。其最高光的时刻，也不过是4.8万辆的全年销量成绩。这个成绩不仅无法抗衡主流厂商，在中高端豪华车型细分市场上也并不出色。尤其是，几年来英菲尼迪一直处在下滑趋势上。究其原因，一方面是其产品更新太过缓慢，主销车型多年不换代，旗下的车型没有亮点，难以支撑品牌溢价。从目前来看，英菲尼迪在售的车型有三款，分别是QX50、QX60和Q50L。其中QX系列从2018年至今都没有换代，而Q50L更是从2014年国产以来就没有过大的变动。
另一方面，在电气化时代，以燃油车为主的英菲尼迪显然没有跟上时代的步伐。目前英菲尼迪在售的车型均为燃油车。这导致外界纷纷将英菲尼迪列入了濒临退市的品牌名单中。尤其是，11月初英菲尼迪新款的QX50、QX60仍是燃油车型。不过，近日英菲尼迪官方再次重申了对于中国市场的坚定立场：“无论过去或未来，英菲尼迪会一直根植中国、深耕中国。”而在10月份的东京车展上，英菲尼迪推出了首款纯电概念车型，但从概念车型到量产车型还有很长一段时间要走。在这期间，英菲尼迪在中国市场的生存困境依然在加剧。
JEEP
今年的广州车展上可能依然看不到JEEP品牌的身影。随着广汽菲克的破产，JEEP旗下的车型从国产转变成进口。
JEEP上一次出现的车展活动，还是2021年的成都车展。彼时，JEEP推出了新款的大指挥官，其中包括一款插电混动版车型。可以看出，JEEP虽然在电气化方面有所行动，但依旧难以挽救品牌的颓势。2010年，JEEP的在华合资品牌广汽菲克成立。2015年，JEEP开启了新的国产之旅。紧接着，2016-2017年是JEEP品牌的在华高光时刻，其年销量达18万辆和22万辆。指南者、自由光及自由侠三款车型一度成为当时的爆款。
不过好景不长，从2018年开始，广汽菲克的销量开始连续四年下跌。从销量上来看，JEEP品牌在2021年的销量仅剩4万辆。到了2022年，JEEP品牌一度进入产销停滞状态。这也导致了广汽菲克的亏损和负债。截至2022年6月30日，广汽菲克资产总额为76.57亿元，负债总额为81.86亿元，资产负债率为107%。同年10月31日，广汽菲克在严重亏损的情况下申请破产，全线停产国产车型，未来仅保留Jeep进口车业务，并会进一步扩充新能源产品矩阵。随着国内越野车市的竞争不断激烈，JEEP品牌想要再度回归中国市场的困难不言而喻。
标致
标致品牌作为家喻户晓的汽车品牌，至今成立已有百年。随着法系车在国内市场的衰落，标致也没有出现在本次的广州车展上。
从销量上来看，标致品牌从2015年开始就开始逐步下滑。短短5年时间，在华销量从40万辆直线滑落到5.96万辆，而2020年，进一步下降到3万辆左右，2021年短暂回升到5.1万辆。而2022年，公开数据显示全年销量只有3万辆左右。同样，标致品牌面对电气化日益兴盛的中国市场还没有任何实质性的行动。在华的合资品牌东风标致旗下的车型均为燃油车，包括标致408、标致508L、标致2008、标致e2008、标致4008、标致全新5008等车型。其中，销量主力标致408所在的紧凑型车市场竞争异常激烈。在此基础上，今年推出基于标致EMP2平台打造的标致408X，也没有激起太多浪花。
不过，标致品牌也制定了向电气化转型的路线。发布的E-LION电动化战略中，提出了当前所有车型都计划在2023年内实现电动化，到2030年在欧洲销售的新车100%实现电动化的目标。在产品投放方面，未来两年内将推出5款电动新车，包括E-308、E-308 SW、E-408、E-3008和E-5008。其中E-3008已经在欧洲亮相，作为纯电车型和燃油版的308在外观上基本一致，被外界质疑为油改电车型。但是，从目前披露的信息来看，纯电车型E-3008还有进入中国市场的计划。
雪铁龙
同为法系品牌，雪铁龙也缺席了本次的广州车展。
雪铁龙上一次的出圈，是在今年3月份湖北雪铁龙经销商引领的降价风潮中。其中，雪铁龙C6作为优惠幅度最大的车型，降价幅度接近10万元。大幅调整售价的背后，凸显出雪铁龙在华处境的艰难。作为神龙汽车旗下的合资品牌，雪铁龙在华的销量也在逐步缩水。从最近来两年的数据来看，雪铁龙主销车型凡尔赛C5 X 2022年销量为43016辆，约占神龙汽车总销量的34%。但今年以来，凡尔赛C5 X的市场热度明显下滑。7-9月份，其销量分别为1562辆、1021辆和853辆，而去年同期，这个销售数据分别是4393辆、1866辆和6077辆。
而雪铁龙C6依靠大幅度的降价3月份销量飙升到1259辆，但接下来的几个月雪铁龙C6的销量迅速滑落，9月份已经跌到了个位数，10月份销量甚至无从查起。从电气化的角度来说，雪铁龙也乏善可陈。虽然早在2020年就拿出了电气化的开篇之作天逸C5 AIRCROSS PHEV。但作为燃油版天逸C5 AIRCROSS的新增车型，该车无论是价格上还是产品性能上都没有太大的竞争力，长期单月销量只有个位数。虽然雪铁龙的在华合资公司神龙汽车宣称，在2024年将全面转向电动化，未来所有新车都将是全面电动化的新能源车型。不过，就雪铁龙目前的表现来看，似乎离电气化转型还有一段距离。
写在最后
当前，电动化和车市竞争格局的巨变给所有在华汽车制造商都带来了更为严峻的考验。一线制造商销量下滑的同时，原本体量就不大的厂商进一步被逼到了市场边缘。不可否认的是，缺席本届广州车展的几个品牌正处于低谷期。能否跟上市场走势，将很大程度上决定其未来的市场处境。
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