没有什么能够阻挡，你对自由的向往———穿过幽暗的岁月，也曾感到彷徨——时间回到2020年12月18日，东风集团旗下岚图汽车的首款作品——中大型智能电动SUV岚图FREE正式亮相。当晚，许巍那曲荡气回肠的《蓝莲花》成为现场的亮点。
只是，当岚图三周年纪念日来到之时，一身浩气要冲破阻挡的岚图，虽然降价数万后，销量有所提升，2023年9月岚图新车交付5010辆，同比增长99%。但从前9个月销量看，累计交付27462辆，月均不到3000。对比晚于岚图发布四个月的极氪品牌，目前已经稳定在月销万辆。
屋漏偏逢连夜雨，曾经东风汽车的“利润奶牛”合资板块也纷纷走下神坛。东风集团股份（00489.HK）中期业绩显示，东风集团股份上半年归母净利润缩水近7成，是2004年披露财务数据以来，利润下滑幅度最大的中期报，归母净利润值创下2009年以来的新低。
岚图拿什么来冲破阻挡实现自由？东风汽车集团有限公司（下称“东风公司”）又如何来走出沼泽地？
重担落到东风公司新任董事长，党委书记杨青的肩上。
自从8个月前，前任东风公司原董事长、党委书记竺延风退休后，身为东风公司总经理的杨青代为主持东风公司工作整整8个月，而之后，关于东风公司“一把手”谁来当，也有过好几个版本，有消息称，之所以最后还是由杨青担任，从某种层面，也是因为东风这个“烂摊子”不好接，谁都不想轻易来“背锅”，杨青算是受命于危难之中。
而杨青在接过这个“烫手山芋”的时候，如何破局，也成为其一道必答题。看得出来，自从8个月前，杨青“代管”开始，他一直都在想方设法去突围，只是顽垢之深，东风公司既要面对自身的动荡又要应对外围的竞争，走出困境，需要时间更需要智慧。
杨青面临“烂摊子”
根据东风集团股份在2022年年报发布的发展规划，2023年，其销量目标为300万辆，同比增长21.7%。其中，新能源汽车目标为60万辆，同比增长73%。
距离年底还剩3个月，目前的销量成绩离东风集团股份定下的目标仍相去甚远。
今年1-9月，东风集团股份累计汽车销量达149.13万辆，同比下降20.73%。母公司东风汽车集团1-9月累计销售168.31万辆，同比下降约24.1%。而根据9月28日，东风汽车股份有限公司（600006.SH，下称“东风汽车”）发布2023年前三季度业绩显示：东风汽车营业收入37.70亿元，同比增长33.64%，净亏损 4756.94万元，而去年同期净亏损仅为275万元。
东风公司亏损在扩大，合资自主业务同时受挫。
东风公司有着30年历史的合资公司，神龙公司的外方——Stellantis集团以在中国市场轻资产运作为名，实则不再为合资公司贡献资金和产品（当然，Stellantis集团也没什么拿得出手的适合中国市场的产品）。其背景是：神龙公司从最高峰的70万辆下滑到5万辆，虽然，现有团队努力之下，又回到12万辆，但销量完全不足以支撑公司的运营，如果不是海外业务和发动机业务，神龙公司已经处于亏损之中，随着Stellantis集团与东风公司实际上的“分手”，海外业务和发动机业务能延续多久也是未知数。
自从2020年4月雷诺从东风撤离之后，东风公司乘用车的合资板块还有东风日产和东风本田两大业务，但是，该两大板块在中国市场整体转型之下，也正在遭受重创。
2022年，东风日产销量首次跌破2015年以来一直保持的百万辆“红线”；今年前9个月，累计销量只有50.7万辆，同比下滑29.9%。
今年上半年，东风本田销量为22.7万辆，同比下滑32.80%，甚至比销量惨淡的马自达下滑幅度还大，已经成为日系合资中下滑幅度最大车企。
东风公司的合资板块，已经从主流下滑到二流甚至三流。
自主品牌板块，同样迟迟没有冲出重围。东风风神从2017年开始,销量数据开始下滑,今年上半年,东风风神累计销量不过5.24万辆,同比下滑了37.68%，
虽然东风公司新能源板块销量增长，在新能源汽车领域，东风集团9月销售了约4.94万辆，同比增长了47.65%。但是，从总量上来，东风公司在新能源领域产品分散，没有一个品牌挤入主流阵营也没有一款爆品。而新能源业务在短期内，也无法为东风公司“输血”，甚至反而还在投入期。
此外，曾经引以为傲的东风公司在商用车板块，常年霸占中重卡首位的东风商用车，近年来也分别被福田和一汽集团超越，起起伏伏。
欣慰“老朋友”伸出“橄榄枝”
当然，老将毕竟是老将，一方面面对东风公司各个业务板块的“一地鸡毛”，另一方面，杨青也正在快速整合各种资源，企图快速启动“翻身仗”。
10月30日下午，曾经在2020年立场的雷诺，突然又在东风公司出现了。在媒体界消失已久的雷诺汽车，火速拉了一个70人的媒体群，迅速将雷诺与东风之间的各种消息发送到群里。
原来，10月24日，雷诺中国首席执行官卢卡·德·梅奥、雷诺中国董事长兼首席执行官苏伟铭（Weiming Soh) 已经与杨青会面。雷诺在群里发布的消息中显示：杨青对卢卡–德–梅奥一行的到访表示欢迎，并表示东风公司将以开放的态度，与雷诺集团在现有的良好合作基础上，结合双方各自的优势，在新能源等更多领域共同探讨未来的合作机会。
在汽车行业加快转型的关键时刻，双方的共同交流与探讨预示着站在新的起点，迎接共同合作的新机遇。
雷诺的突然出现，有炒作自己的成分，当然，在此时也有对老友相助的意味在里面。毕竟，面对杨青的是合资了30年的伙伴，名存实亡。
众所周知，虽然与Stellantis继续履行2019年已签署的战略合作协议，Stellantis与东风集团保持双方股比不变，合资年限延长至2037年，但实际上，这仅仅是双方顾全面子的“务虚”协议，没有资金和技术投入，Stellantis反而转手100多亿投资零跑，怎么看起来都像是对东风汽车的”背叛“。
当然，前来蹭热点或者站立场的还有日产汽车，就在刚刚结束的东京车展上，日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）在东京车展期间表示：日产汽车正在和东风共同研发电动车，以更适合中国市场和降低成本，具体信息下月公布。
虽然，雷诺和日产的表态，在某种程度上，也是其本身面临的销量压力，以及品牌转型压力之下的行为，从某种程度上，也有”作秀“的成分，但是，不得不说，在东风危难之时，有“老友”挺身而出，承认其的价值，本身就是对东风公司也是对杨青的支持。
有媒体甚至用了“Stellantis不要的，日产雷诺都要”来表达对两大日系车此时立场的肯定。而在愉观车市看来，这也是作为东风体系内的一名“老将”，杨青调动一切资源，努力盘活东风的一种表现。
东风公司治标更要治本
杨青对东风是有与要求的，应该说也是对自己上任后的要求吧。今年3月至10月杨青代管东风公司工作期间，东风公司在发展目标与品牌管理等方面作出了多项调整。
在4月举办的“2023东风汽车品牌春季发布会”上，东风公司将2021年发布的“东风风起”计划中的三个“一百万”计划（即到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万），调整为了自主乘用车与合资两个“二百万”。
其中新能源汽车销量占自主品牌的比例要达到50%，占自主品牌乘用车的比例要达到70%，也即在新能源汽车销量方面，东风公司将原来100万辆的目标提升至140万辆。
加快新能源汽车发展，东风公司也对新能源汽车进行了品牌的重新整合。东风公司先后发布了全新电动系列品牌eπ、主要面向小型纯电细分市场的东风纳米。同时对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整，即集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造与商企工作。
在合资品牌层面，9月21日，东风本田发布了旗下新能源汽车品牌——灵悉，根据官方规划，新车将于明年正式量产上市。在神龙汽车方面，也已经在新能源业务布局。加上岚图汽车，东风公司在新能源的高中低层面以及合资自主方面均有布局。
但是，在愉观车市看来，东风公司能否走出“幽暗岁月”，还面临诸多不确定因素。
新能源汽车市场今非昔比，随着越来越多的产品上市，消费者的成熟，市场竞争在加剧，洗牌也在加速进行中。已经不是前期有什么就能卖什么。
而对于东风公司来说， 最大的问题第一是品牌缺乏特色，缺乏差异化的品牌标签。岚图汽车一直强调自己的品牌定位是“高端智能电动汽车”，但无论在产品层面还是品牌层面，并没有做出高端的格调。而风神汽车也是存在感不强，品牌特征不明显，客户群体不清晰，这也导致根本找不出一款可以代表东风公司的爆款车。
在此情况下，岚图也只能采用降价求量的方式。去年东风系打响了降价第一枪。今年8月19日，新款岚图FREE正式上市售价足足比2023款车型足足便宜了6.67万。而价格是把双刃剑，带来了销量，对定位于高端的岚图品牌，也会带来品牌的负面影响。
第二，从技术上看，东风公司虽然也打造了量子架构，但是，该架构目前看来主要用在中低端产品上，未来高端的技术储备是什么？新能源品牌整合以后，分别赋予其怎样的技术以及如何来实现不同定位的品牌在技术上的差异化，如果继续用技术来卷，是否可以卷过竞争对手，同时确保供应链的优化，在利润率下降的同时优化成本。
第三是员工和团队对东风公司的信心以及积极性。业绩一落千丈伴随着团队的频繁动荡。如何恢复信心？如何制定有效的激励机制？如何稳定团队？打造高效有效的市场化运作团队？以及如何培养团队的忠诚度等，也同样考验着杨青。
看得出，杨青也在积极改革推进，据悉：东风公司将一体化管理东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌，通过体制机制的改革创新，探索新车型“高目标高激励”模式，打造爆款车型，更好支撑和保障东风乘用车新能源“跃迁行动”和公司“转型升级三年行动”。
东风公司对外称，这是加速推进公司“转型升级三年行动”和东风乘用车新能源“跃迁行动”，确保新车型项目全生命周期健康运行，打造更多极具竞争力的商品，进一步“增强新车型项目团队敢打必胜、争做第一”的志气和豪气。
愉观车市也希望这样的管理举措可以有效落地推进。东风公司上一任“舵手”竺延风在20多年前有句名言：自主品牌要耐得住寂寞20年，但是，20年过去了，再寂寞肯定就没有活路了。希望杨青带领东风公司尽快穿过幽暗的岁月，走出彷徨，实现东风的蓝图。
