当国产车也能成为一种荣耀的象征时，其实企业家是可以引领这种风尚的，不是进口车买不起，而是国产车更有性价比，更主要的是，国产高端智能汽车代表着更加智能化的配置和舒适的体验感。这才是身份的象征，尤其对于年轻一代的企业家来说，这些新技术的体验和掌握更能彰显自己的科技范儿。不过，估计相当一部分企业家本身对于技术的追逐并不特别感兴趣吧。他们或许在意的就是一个身价问题。这也是周鸿祎喊话的一个本意，别戴有色眼镜看国产车。
在2024（第十八届）北京国际汽车展览会上，360集团创始人周鸿祎频频互动，周鸿祎在谈及国产车时呼吁更多像自己一样的“小老板”，卖掉自己的宝马、奔驰、迈巴赫，然后换来体验国产车。“不要戴着有色眼镜看国产车，四年前我在上海车展的时候，车圈就已经发生了翻天覆地的变化。”周鸿祎表示。
据乘联会最新发布的数据显示，4月1-21日，新能源车市场零售42万辆，同比去年同期增长20%。今年以来，新能源车累计零售量达到219.2万辆，同比增长了31%。在批发方面，4月1日至21日全国乘用车厂商新能源批发量为45.9万辆，同比去年同期增长29%，今年以来累计批发量为241万辆，同比增长30%。这些数据不仅反映了新能源汽车市场的强劲增长，也表明了市场对新能源汽车的接受度正在快速提升。
据中国汽车流通协会乘用车市场联席分会的数据显示，4月1日至14日，我国新能源乘用车市场零售26万辆，同比增长32%。4月上半月，新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。
2024年一季度，多款重磅纯电新车陆续上市，如理想MEGA、小米SU7、零跑C10等，为市场带来了新的活力。这些新车型的推出，不仅丰富了消费者的选择，也进一步提升了新能源汽车的市场竞争力。在政策方面，持续暖风频吹，商务部等14部门日前发布《推动消费品以旧换新行动方案》，通过中央财政与地方政府联动，对报废车型给予定额补贴，有望促进老旧乘用车的更新，带来汽车消费规模的增长。
全球著名的科技市场独立分析机构Canalys预计，2024年全球新能源汽车销量有望超过1800万辆。有券商表示，国内市场方面，在2024年经济恢复与“以旧换新”政策双重刺激下，新能源车有望成为经济复苏的抓手，新车型往低价格带进一步下沉，出口将继续拉动销量快速增长。
而据《日本经济新闻》4月17日发表的报道称，中国低价电动汽车正在撼动全球市场。报道说，中国售价低廉的电动汽车正在冲击全球电动汽车市场。有消息称，美国特斯拉公司将在全球范围内裁员逾10%。在美中对立的大背景下，扼守供应链关键节点的中国企业正在逐步掌握定价权。报道还说，作为电动汽车行业先驱的特斯拉宣布裁员凸显中国低价电动汽车的攻势带给市场的变化。
在中国，本土制造商正在价格竞争中将美欧企业甩在身后。中国市场上包括电动汽车在内的新能源车的主流价格区间为15万元至20万元人民币，在所有价位中占比达到30%。该报道还特意提到小米汽车，其认为，小米进军电动汽车市场，售价同样低于特斯拉类似车型。小米仅仅用三年就完成新车的研发，快速实现量产则主要得益于北汽集团的工厂。
报道还说，如今中国已经成为电动汽车的出口基地，拉美和东南亚都是中国电动汽车的主要市场。2023年，中国超过日本成为全球第一大汽车出口国。2024年前三个月中国新能源车的出口数量同比增长20%以上。电动汽车的制造成本中有三成来自电池。中国企业在量产电池成本方面居于优势地位。中国不仅有在电池量产技术领域领先的比亚迪，更拥有在电池行业占据全球头把交椅的宁德时代。
更主要的是，在专利数量方面，美中之间的差距也已经显现。专利调查公司的统计显示，比亚迪在决定电动汽车性能的电池和自动驾驶技术方面的专利数量合计已经超过特斯拉。而美国的电动汽车市场增长已经明显放缓。标普全球交通出行公司的数据显示，1月美国的电动汽车注册数量同比增长15%，远低于去年同期的52%。
有中国车企的创始人也表示，特斯拉进军中国建厂推动、激发了中国电动汽车发展的活力，“这样的开放与竞争毫无疑问能让消费者受益、让产业受益、让社会受益……在汽车技术变革的过程中，各家汽车企业都是竞争对手”。不过，该报道也称，目前中国电动汽车在美国面临27.5%的关税，现阶段美国市场上只有少量中国电动汽车。如果没有关税壁垒，中国电动车企业的发展将更加迅猛。
我们的市场目前是全球最大的市场，在占领我们自己的市场，同时不断地加大用户的体验度，尤其是加大高收入群体的认知度，这方面，企业家具有一定的引领效能。正如周鸿祎所言，如果企业家不戴有色眼镜，真正地去感知国产新能源车，那么对于推动整个市场的迭代也是非常有引领效应的。
