自主品牌与合资品牌的博弈，在2018年的车市寒潮下显得格外露骨。当吃瓜群众惊叹于上汽通用、南北大众的百万销量时，也在为自主品牌的年终大考摇旗呐喊。近日自主品牌也是捷报连连，奇瑞全年销量超75万辆，刷新历史记录，长城连续三年销量破百万，2018全年销量超105万辆，吉利让所有车企再次见识“吉利速度”的凶猛，全年销量超150万辆，直指主流合资品牌。
“士别三日，当刮目相看”用来形容现在的自主品牌最合适不过，以吉利、长城为首的自主品牌在经过多年的发展与布局，不但没有被合资品牌打倒，还不断向中国汽车这个大舞台的C位靠近。当然这次我们不是要将目光放在现在的辉煌，而是要回顾一下，这些为本土汽车业争光的品牌，当初是靠哪一款车型走上了汽车之路。
吉利——吉利一号
大家都知道李书福在汽车圈有一句经典名言，“汽车就是一个发动机加上四个轮子和两张沙发”，所以李书福当初的造车之路可以说是简单粗暴。
对于奔驰的偏爱，让李书福的首款汽车直接有了设计方向。1994年李书福买了一辆奔驰E级W210轿车，直接让厂里员工进行了拆解研究。解决了车身设计问题，接下来就是汽车的核心部件。李书福又选择了一汽红旗的轿车底盘、发动机和变速箱。就这样，奔驰和红旗的混搭，创造了吉利的首款车型——吉利一号。对于首款车型，李书福就开始了宣传，还在台州日报打了广告。当然，造车不是一件简单的事情，由于吉利一号的质量以及生产许可的问题，导致最后没能量产上市。不过就是这一次“混搭”，为李书福的造车之路积累了大量的经验，创造了现在的吉利帝国。
长城——迪尔
1989年夏天，魏建军的叔叔魏德良厂长发生了车祸，不幸离世。长城工业经过当地政府的短暂经营失败后，魏建军临危受命，开着他的拉达轿车，驶向了保定东南郊外，正式任职长城汽车总经理。
在没有决定生产皮卡之前，魏建军依靠改装轿车，获得了不少的利润，但后来因为质量问题导致轿车项目失败。后来魏建军在外学习考察时，发现皮卡特别适合当时中国的汽车市场，经过深入的市场调研后最终拍板，决定生产一种10万元上下，质优价廉的皮卡车。
魏建军为此从绵阳采购了发动机，从唐山采购了变速箱，并从别的企业挖来了技术人员，通过对皮卡汽车技术上的革新和外观上的改善，推出首款实用性极强的皮卡——迪尔。后来迪尔皮卡还分有双排、单排、厢式等多款车型，并且还出口到了中东市场，长城成为皮卡市场的绝对领导者，这也为后来魏建军转战SUV，奠定了扎实的技术和资金基础。
奇瑞——风云
在“小草房精神”的推动和激励下，奇瑞成为最早接近合资的自主品牌，即便是现在，奇瑞依然是研发实力最强的自主品牌之一。其实在早期，奇瑞的造车之路也并不是一番风顺，连生产资质都没有，通过出让20%股份给上汽集团，成立了“上汽奇瑞公司”，这才获得了生产小客车的资质。
奇瑞的首款轿车风云，不只是奇瑞的功臣，对于整个自主品牌来说都有着重要意义。当时奇瑞在风云上所应用的技术主要是通过仿制了西雅特Toledo车型，底盘源自老捷达，搭载了1.6L自然吸气四缸发动机。奇瑞风云自2001年上市，凭借前卫的外观、可靠的品质以及低廉的售价，成为了继捷达、桑塔纳、富康老三样之外的最佳选择。这也为奇瑞的造车之路开了一个好头。
写在最后：自主品牌与合资品牌的较量何时分出胜负，或许谁也说不准，但可以肯定的是，从第一款车型的举步维艰到现在的销量破百万，以吉利、长城、奇瑞为代表的的自主品牌正在不断的进步，旗下的产品无论造型、内饰、做工还是质量稳定性、发动机性能、驾乘感受方面都有了很大的进步，与合资品牌的差距在不断缩小。可以预见的是，未来的自主品牌还将做大做强，成为中国制造业的华丽名片
