8月14日，我们熟悉的「汽车机器人」出现在工信部名录，不过名称从集度ROBO01变更为极越01，与此同时，尾标也成为「吉利汽车」。
集度公号内容清零，集度官网同样如此，已经变成「极越机器人」。
当天晚上，吉利控股集团也官宣：「极越」是旗下汽车机器人品牌。
一时之间，引发震动。
很多人开始有疑惑：百度放弃造车了？李彦宏放弃造车了？
其实并非如此。
01
集度？极越？
我知道很多人对于这一变更很懵逼，接下来给大家捋一捋这里面的关系。
其中，「汽车机器人战略合作项目」是由吉利控股集团、百度集团联手打造。
此前，造车主体是集度，百度关联企业持股55%，吉利控股关联企业持股45%。
但是，生产资质是一个非常大的问题。
工信部2022年初发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》显示，新能源汽车代工模式下的委托方与受托方均需要具备生产资质才能代工生产，也即是「双资质」。
但是，曾经的委托方集度没有生产资质，所以这一步就不成立。
为此，从去年下半年以来，集度汽车采取了一系列工商变更措施。2022年6月28日，吉利系资本退出集度汽车有限公司股东行列，百度关联公司持股比例提升至100%。
2022年12月，集度汽车有限公司再次发生工商变更，企业名称变更为上海幂航汽车有限公司。
今年8月9日，杭州极与越汽车科技有限公司成立，法定代表人、执行董事为张权，总经理为夏一平，注册资本1000万元人民币，浙江吉利产投控股有限公司和上海幂航汽车有限公司分别持股65%、35%。
于是，新能源汽车代工模式下委托方就变成了吉利控股旗下的极与越汽车科技有限公司，受委托方还是吉利控股集团。
至此，资质问题搞定。
经过这一番变革，来看看现在这几家集团/公司各自定位。
极越是吉利控股集团和百度集团联手打造的「汽车机器人战略合作项目」的承载主体。
在合作中，百度集团将全部AI能力（智能驾驶、智能座舱、大模型等）全面开放给集度。
集度负责极越的产品定义、科技研发，基于吉利浩瀚架构和百度的AI能力进行产品化与工程化。
吉利控股向极越提供生产资质、生产制造、供应链等能力。
极越则是吉利控股子品牌，负责整个品牌的经营管理、市场布局等工作。
粗暴理解，肉体是吉利控股的，灵魂是集度的。形式有点类似「Huawei Inside」模式，但集度这种模式还要更深入，同时也拥有更大自主性。
「可惜了集度两年多的品牌建设，现在要重新开始了。」一位接近极越的人士这样说道。
可能，可惜的还不止这些，在资质政策收紧的当下，这已经是最优解了。
02
英雄难过资质关，以后再无新造车
过去一段时间，集度对外发声很少，很多人质疑极越，其实是并不了解集度的苦。
在没有「准生证」之前，所谓的各种官宣「造车」、开展活动，都是不合规的。
之前的自游家就是一个案例。
自游家最开始的规划是借助大乘汽车拥有的资质进行新能源代工，可以通过「先租后买」的方式，最终获得大乘汽车的金坛工厂和生产资质。
之前的理想汽车就是这个路数，早期理想ONE是由力帆汽车代工生产，之后理想直接收购了重庆力帆汽车有限公司100%的股权，从而完全获取生产资质。
但是，自游家刚好碰上「双资质」政策，所以这种代工模式走不通了。
为了顺利量产，最开始的江苏牛创新能源科技有限公司正式更名为江苏火星石科技有限公司，「NIUTRON」、「自游家」品牌归属大乘汽车，自游家成为大乘汽车旗下的「子品牌」。
对于这一调整，创始人李一男这样说道：「自游家NV是火星石和大乘汽车的合作产品。火星石在软件、智能、三电等前瞻技术领域赋能大乘汽车，而自游家NV将在大乘汽车常州金坛工厂生产。」
这个路子其实已经和现在极越拿下准生证非常相似。
但是彼时，大乘汽车却深陷资质失效风险，在造车资质审核还未明朗的情况下自游家还开了新品上市发布会，显然不合规。
后面的事情大家就知道了，自游家倒在了量产前夕。
所以，合规很重要，资质很重要。
类似的事情也发生在小米身上。
8月13日，小米雷军年度演讲，按照之前惯例，年度演讲小米还是要聊一部分造车进度。
但是当天的演讲上，关于造车这件事，雷军是只字未提，一方面是造车进度问题，另一方面还是因为资质问题。
没有资质，就没有资格聊「造车」。
而且，随着造车资质的收紧，以后再无纯粹的新造车了。
1.0时代，新造车可以通过代工、收购资质来造车，但是现在这条路已经被堵死
2.0时代，想造车只能借助现存产能、现有品牌，通过技术输出形式实现造车梦。
极越是一个例子。
另外一个就是石头科技创始人昌敬的造车项目。其首款量产车石头01已经上了工信部申报目录，用的是山东青岛的北京汽车制造厂有限公司的资质。其中昌敬的洛轲智能提供技术赋能，石头01所在的极石汽车则归为北汽制造旗下子品牌。
最后一个新造车可能就是小米了。
此后新造车的大门，就要彻底关上了。
03
极越接下来的动作
现在，资质问题搞定，极越对外发声动作也可以正常开展。
极越01的量产上市也在有序推进中。
我也专门去集度门店体验了一下，虽然只是一台工程车，但是整体完成度非常高。
简单罗列一下已知信息：
1、智能座舱完成度很高，非常流畅，8295芯片算力被挖掘的不错，语音识别、反应速度非常快，已经支持主驾语音免唤醒（目前似乎只有小鹏、华为做到语音免唤醒），断网情况下语音也可响应，不过UI界面以及部分按键布局逻辑还有待优化，索性时间还来得及。
2、极越01已经能做到实现高速/城市泊车三域融通，点到点领航辅助PPA（Point to Point Autopilot）可以做到上市即交付（率先在上海等三座城市落地），智驾功能上市即交付，这是好事情。
3、智能驾驶开启状态下3D渲染做得非常好，显示效果要超过现在小鹏和华为现在的SR，不过初期可能还会有不稳定。
4、空间会是这台车一大亮点。
接近极越的人士告诉科技丛林，今年10月份，极越01就会正式上市，并做到上市即交付，新车预计售价二十几万到三十几万。
从2023年至2028年间，极越每年将推出1款新车，共计6款车型，到2028年，极越品牌将具备全年交付80万辆汽车的能力。
门店方面，目前有47家，年底前要做70家-100家，「先在一线把声量打开，然后再进入三四线城市」。
