继上汽、广汽埃安“炮轰”华为之后，又一家中国企业明确表达了自己对“华为造车”的看法。
1月16日，在长安汽车（000625）2024全球伙伴大会上，朱华荣在谈及行业竞争时提到，“这个行业确实卷得很厉害，卷到很多重要的人物说话都乱说了，发布产品、做广告都没有底线了，都是一些朋友，我就不说了。我个人、我们长安的价值观认为，这非常糟糕。”
“我希望我们的合作伙伴，应该有基本的价值观，和对社会负责任的精神，不要误导我们的消费者，是领先就领先，但是要适当一点。”朱华荣说，自己也曾说过“遥遥领先”，但是是在表达愤怒，“这个行业怎么这么糟糕，几十万的车非要说上千万，这都是不符合长安精神的。”
那么，朱华荣这里到底说的是谁呢？
公开信息显示，“遥遥领先”是华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在上市发布会上常用的口头禅。同时，每次华为举行发布会，只要余承东上场，粉丝们都会在现场以及直播间高喊或刷屏“遥遥领先”四个字。
据第一财经报道，2023年9月12日下午，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东现身上海前滩31号，主持当天的问界新M7发布会，先后5次说了“遥遥领先”。
“我们在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿，用了扎实的材料、最好的技术，让它不仅成为‘智能座舱天花板’，还是‘智能驾驶天花板’，更是‘智能安全天花板’！在看不见和看得见的地方，为用户带来了比遥遥领先更领先的极致体验”，余承东在介绍新M7的智驾功能时这么表示。
那么，朱华荣所说“几十万的车非要说上千万”指的又是谁呢？
2023年12月26日，华为宣布问界M9上市，售价46.98万元-56.98万元。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在发布会上表示，问界M9是“1000万元以内最好的SUV”。
尽管更早些时候理想汽车的李想也用过类似的修辞，在理想L9的发布会上称理想L9是“500万以内最好的家用旗舰SUV”，但说千万的只有余承东。
1月18日，也就是长安汽车朱华荣“炮轰”华为余承东两天后，360董事长，同时也是哪吒汽车投资人的周鸿祎在微博上称：“余承东也是手机行业造车领域的顶级演说家，属于产品经理技术专家型网红。多年坚持脱口秀，真性情大实话，演讲功力遥遥领先。从余大嘴早已升级为余大炮，每年为华为节省十亿广告费。这次前来拜访老朋友就是向他学习请教。”
事实上，不仅周鸿祎，绝大多数汽车媒体、及新闻媒体，均认为朱华荣此举是在批评余承东。
事实上，这已经不是“华为造车”第一次在业内备受拷问。
在2021年6月30日的上汽集团股东大会上，当被投资者问及是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作时，陈虹表示，“上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样会变成‘他是灵魂，我是躯体’。我们的灵魂一定要掌握在自己手中，所以我们不接受任何供应商的整体解决方案，最多是合作。”
2023年3月，广汽集团发公告称，广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发。这一公告被认为是华为与埃安公开“分手”。
在此之前，2022年8月，广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇就曾在公开场合表示：“华为也是大牌的供应商，它的价格比较高，也不受控，我们想跟华为合作，会发觉基本上没有议价能力。”这相当于给了华为“差评”。
2023年11月15日，谈及广汽埃安和华为的合作时，广汽埃安总经理古惠南接受采访时表示：“广汽埃安始终坚持一定把核心技术掌握在自己手里，两朋友也要有自己的核心技术，所以在智能道路上，我们一定会坚持我们自主研发+对外合作；智能化这条道路，集硬件、软件和用户体验三位一体的技术，我们一定要放眼全球，目前还没有一家可以构建其独占的技术优势”。
也就是说，长安是业内第三家公开对华为SAY NO的企业。不过，和上汽、广汽不同，长安汽车仅指出“华为造车”在营销上过于出格，而非取消与华为汽车的合作。
事实上，余承东曾多次亲自为长安汽车旗下新能源品牌阿维塔站台。2023年11月10日，阿维塔12上市，余承东在发布会上亮相，长安汽车董事长朱华荣表示，取名为“阿维塔”就是安（长安）、为（华为）、德（宁德时代）组合。消息显示，正是因为有华为智驾的加持，阿维塔12上市首月,大定订单就突破了20000台。
早在阿维塔品牌创立之时，华为高调为阿维塔站台，和宁德时代同被认为是投资人之一。但公开信息显示，华为最终并没有入股，据称是被任正非在最后一刻叫停。任正非向长安汽车解释道：不参股整车企业是底线，不希望让外界错误理解华为造车概念，但会继续加大力度与长安合作。
2023年12月，长安与华为在深圳签署《投资合作备忘录》。根据备忘录内容,华为拟将成立一家新公司,并将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合于此,以独立业务形式进行发展。而长安汽车及关联方将有意投资该公司,并与华为共同支持该公司的未来发展。接下来,华为跟长安汽车将会通过该新公司,聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务,赋能我国智能汽车产业。
这被认为是华为与长安深化合作的重要步骤。
但1月18日朱华荣的发言，把长安与华为的合作推到了风口浪尖上。
朱华荣在演讲中称，“（长安汽车）为什么不和华为一起搞一个智选模式，为什么要搞Hi模式？第一，长安的战略，是做汽车一定要有自己的品牌，不能是别人的品牌，如果是做别人的品牌，那就不对了。第二，长安做事情，要符合国家产业政策的要求，因为其他模式我认为是有问题的。”
在朱华荣看来，如果一个合作模式不利于明确责任归属，就是有问题的，“（这个环节）你负责，然后是你在做，那个（环节）是我负责，你也在做，这里面是有很多的角色可能混乱，长远一定会带来很多新的问题，甚至会伤害到广大的用户最终的利益”。
在Hi模式下，长安汽车与华为合作打造了高端电动品牌阿维塔。朱华荣表示，双方现在合作的模式，符合国家的产业政策，也符合用户的需求，任何时候出了问题，都是阿维塔以及长安汽车负责任，这符合真正的商业模式。
但公开信息显示，2023年11月28日，华为举行智界S7及华为全场景发布会。发布会现场，余承东表示，华为在汽车业务方面有三种合作模式，一种是零部件模式，一种是华为HI模式，还有一种是智选车模式，第三种是合作最深的模式。
“大家现在看到的就是华为和赛力斯、奇瑞合作的产品，未来华为和北汽、江淮合作的产品已经在开发的过程中了，已经在路上了，合作产品会越来越高端”，余承东表示。
也就是说，从华为的视角看，“智选车”模式才是华为的首选，也最为倚重的。长安汽车朱华荣的上述观点，相当于“打脸”华为。这和数年前上汽、广汽对华为的态度如出一辙。有意思的是，上汽、广汽和长安，三家都是国企。
写在最后：
很显然，长安和华为，对华为智选车模式的看法存在一定的分歧。相比之下，金康赛力斯则选择了完全向华为“俯首称臣”。而华为的新晋合作伙伴奇瑞则显得更圆滑一些，与华为合作智界S7之后，立即在同一平台之下推出定位和尺寸完全一致，但硬件和价格明显要优于智界S7的星途星纪元ES，两台车公开打擂，让消费者在“软件”和“硬件”之间自行做出选择。
从朱华荣的讲话来看，没有信息显示长安将与华为解除合作，但朱华荣显然不认可“华为造车”的模式，公开指证华为“智选车”模式存在责任划分不明晰的问题。
另外，从营销层面来看，朱华荣显然并不认可华为余承东“过度营销”的做法。
这意味着，如同长城汽车公开举报比亚迪相关车型疑似排放超标，数年前比亚迪董事长王传福公开指出三元锂电池不安全一样，长安与华为的观点之争，意味着汽车业内巨头针对相同的事件存在明显不同的看法。这在过去的中国汽车圈并不多见。
