长城汽车与宝马汽车合资的光束汽车从2019在江苏张家港启动，距今已经过去了将近四个年头，在电动化如火如荼的这几年，蔚小理等新势力都混成了老牌新势力，根基越来越稳固，自主品牌新能源品牌也是靠着电动化疯狂抢占合资品牌市场，就连奔驰和吉利合作的smart都带来了两款电动车型，作为直接竞争对手的国产电动MINI如今终于是有了新消息。
日前，全新国产 MINI COOPER EV 在宝马集团与长城汽车合资的光束汽车工厂正式量产下线。按照规划，两款纯电动MINI车型，包括一款全新的三门MINI Cooper和一款全新的MINI紧凑型跨界车计划在光束汽车工厂相继投产，供应国际和国内市场，国产MINI纯电动车型将于2024年出口海外市场。
关于新车的销售模式和定价，“汽扯扒谈”从接近宝马内部的人士获悉，此前双方就表示未来将不建立新的销售网络，光束汽车的产品将按品牌采用各自既有销售和服务网络，这有利于双方稳固与既有经销商的合作，同时让合资企业专注于核心价值。定价方面，也会参考直接竞争对手smart#1。后者的售价区间为17.90-28.49万元。
下线为何如此低调？
作为长城与宝马的重磅合作车型，国产电动MINI的下线显得过于低调了，长城和MINI官方并未进行大肆宣传，目前仅有部分博主爆出了下线活动，这和此前吉利与奔驰合作的电动smart大相径庭，这也不免让人怀疑其把主要市场放在了海外市场。
同时通过下线宣传标语走向全球以及产品力来看，国产电动MINI未来应该也是把主战场放在了海外市场。
产品力方面，有网友曝光了一张全新国产MINI的实车图，从图片中看，其延续了海外版的设计语言，依旧是比较小巧可爱的外观造型，而在尾部左下角新增加了“光束汽车”的logo，网友开玩笑说：提了车第一步就先扣标。
内饰是新车的亮点所在，与特斯拉Model 3相似，它也取消了传统仪表盘，但在驾驶员前方设有HUD抬头显示，以方便驾驶员实时查看车速、导航等信息。
宝马官方公布的数据是，电动化后的MINI Cooper SE输出功率为160千瓦/218马力，最大扭矩为330牛米，百公里加速仅需6.7秒，续航里程为402公里（WLTP）；而一般的MINI Cooper E的最大输出为180马力左右，纯电续航里程约300公里（WLTP）左右。
作为参考，同样走都市时尚路线的 Smart 精灵#1，采用66kwh电池，最大续航里程可以达到560km，百公里加速时间同样可以做到6.7秒。因此电动MINI的产品力并不是很突出，未来选择将海外市场作为主战场也在情理之中。
MINI不会复制smart模式
在过去的3年里，smart进行了品牌焕新、产品焕新、从燃油全面转型到电动，再到smart精灵#1和smart精灵#3的推出以及商业模式的创新，也让其在国内市场收获颇丰。10月初，smart 汽车宣布 9 月在中国交付 2621 台新车，累计已交付 42866 台。
全球市场方面，继德国、法国、瑞士、西班牙之后，smart 精灵#1 已于 9 月在意大利、英国（右舵版）上市并开启交付。随着欧洲销量稳步提升，smart 第三季度共交付逾 1.5 万台新车。
不过同样是合资模式，宝马和奔驰却有着明显的区别，其中smart电动车型采用了吉利的电动架构，电动化与智能化方面很大程度上要依赖吉利，而宝马显然不想把灵魂交给别人。
宝马集团董事长齐普策在今年慕尼黑车展上对中国媒体表示，我们目前不会做的是，将其他企业打造的平台直接用到 MINI 或 BMW 上，这种拿来主义并不是宝马最擅长的事情。我们需要合作开发，合作制造，合作销售，这跟拿来主义完全不一样，我们跟光束汽车就是这样的关系。
所以与奔驰只想要市场的情况不同，宝马更想把灵魂握在自己手里，另外长城此前也曾表示，与宝马 MINI 的合作是技术合资而不是产品合资。这也意味着从产品开发上，国产电动MINI就更加适合全球市场，而不是单纯满足国内市场“便宜大碗”的普世需求。
齐普策表示，宝马擅长的是每一个品牌的车都有它的个性，MINI 是有个性的车，劳斯莱斯是，BMW 摩托车是，BMW 品牌也是如此，它的个性是买不来的。所以宝马对使用其他家平台技术都是排斥的心理。这也说明，MINI 不会复制吉利 smart 模式。
汽车行业分析师刘明表示，由于此前冰淇淋事件，MINI品牌形象受挫，再加上国内电动市场内卷严重，作为后来者的国产电动MINI选择侧重海外市场也是情理之中，一方面可以避开激烈竞争，另一方面也可以利用国内新能源供应链优势快速抢占海外市场，对于宝马来说还是好处多多。
从目前国产电动MINI产品力来看，其不仅和smart 精灵#1有一定的差距，玩性价比也比不过海豚、欧拉等国产电动品牌车型，其选择把海外市场作为主战场也是想凭借操控与个性树立起电动化标签，不学smart模式，主要宝马还是想把灵魂握在自己手里。
