丰田汽车公司周四表示，计划建立一个工厂，以大规模生产氢燃料电池堆（这是燃料电池汽车的关键组成部分）。该公司正寻求扩大氢动力汽车的生产，并将其作为一种替代燃油车的零排放手段。
该公司在一份声明中表示，新工厂将设在丰田汽车全球总部附近的丰田市作。
另外，其还将在Shimoyama工厂附近修建一条专用线，生产用于储存汽车内高压氢气的储罐。此前，氢气罐在Honsha工厂的规模较小。丰田的氢气罐由超厚碳纤维制成，可以承受重大冲击。
目前，Shimoyama新氢气罐生产线的建造工作已经开始，而新的电堆生产设施的外部结构已经完成，现在工作将从内部开始。有关设施的详情将于稍后公布，以期于2020年左右开始运作。
丰田拒绝透露具体的投资金额，但称将在2020年左右开始大规模生产氢燃料电池，届时能够满足该公司实现氢燃料电池汽车（乘用车和公共汽车）年销售超过3万辆的目标。
丰田表示：“作为一项技术，燃料电池已经成熟，并准备扩大规模生产。为了鼓励更广泛地使用氢动力零排放车辆，普及需要从2020年开始。”
这两种部件的大规模制造——氢燃料电池堆和氢燃料罐——将使丰田能够降低燃料电池汽车的价格，并提升其燃料电池技术。
目前，本田和现代也在生产燃料电池汽车，而其他汽车制造商也在研发这种技术。不过，包括日产和特斯拉在内的许多汽车制造商都将重点放在纯电池电动汽车上。
目前，Mirai在11个国家销售：日本，美国和欧洲的九个国家。丰田正在努力营造一种氛围，使FCEV在未来更多的国家和地区销售。作为其中的一部分，Mirai的示范测试目前正在澳大利亚、加拿大、中国和英国进行，丰田正在考察FCEV的需求，同时继续帮助推动氢基础设施开发的举措。
◤ 丰田燃料电池汽车Mirai
2014年12月15日，丰田汽车在日本发布全球首款量产氢燃料电池汽车Mirai。当时Mirai的售价为723.6万日元（约44万人民币），经政府补贴后，实际的售价在520万日元左右（约31万人民币），上市首月的订单达到1200辆。
据了解，Mirai 2015年的产量已经达到700辆，2016年，Mirai销售2039辆，2017年约为3000辆。而到了2020年，这个数字将达到2017年的10倍。
（1）燃料电池堆
Mirai的燃料电池为固体聚合物电解质燃料电池（Solid polymer electrolyte FC），最大输出功率为114千瓦，由370片电池组成，体积功率密度和质量功率密度分别为3.1kW/L，2.0kW/kg（表3）。
除了为汽车提供动力外，Mirai的燃料电池堆还可以为其他设备供电，Mirai可以作为备用发电机使用。
燃料电池堆参数
（2）储能电池
为了提高效率，Mirai后备箱中有一块镍氢储能电池，用于吸收燃料电池组输出剩余的电能和车辆行驶过程中回收的电能，供汽车急加速或车载电池使用。
（3）高压储氢罐
氢燃料的安全存储是氢燃料电池汽车最重要的问题。Mirai在后排座椅下方布置了两个最大可承受70兆帕压力的高压储氢罐，其外壳由碳纤维和凯夫拉组成，可以抵抗轻型武器的攻击。
高压储氢罐参数
（4）驱动电机
Mirai使用的驱动电机与丰田的混合动力汽车相同，均为同步交流电机。该驱动电机的最大功率为113千瓦，最大扭矩为335Nm。
（5）FC升压变频器
TFCS系统中，燃料电池发出的电能还需要经过升压变频器的升压才能供给电动机使用，最大输出电压为650V。
（6）动力控制装置
动力控制装置由逆变器、升压转换器和DC/DC转换器组成，用于精确控制燃料电池堆的输出和电池的充电及放电。
◤ 丰田Mirai与中国
2017年10月，丰田在华启动对丰田Mirai氢燃料电池车的测试，持续至2020年，以评估燃料电池汽车的市场，并在华推广此技术。
丰田计划通过2017-2020年的3年时间，利用“MIRAI 未来”针对“中国使用环境下的车辆行驶调查”、“氢燃料品质调查”、“各种品质耐久性评测”等方面进行实证实验。
丰田希望通过本次实证实验项目，与政府和汽车行业共同摸索、构建“氢能源社会”的各种可能性。
丰田中国董事长大西弘致表示：“我们希望以长远目光开展相关工作，将参考此次实证实验的成果，并将可行性研究的对象扩大到巴士等商用车，积极探讨向中国引进的可能性。”
2017年10月底，位于常熟的丰田汽车研发中心（中国）有限公司的加氢站落成，丰田开始氢燃料电池车在中国的实证实验。
来源：能链综合整理
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