文 | HeyCars 秦义勇
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时间：当地时间2018年3月19日（周一）晚上10点左右
地点：美国亚利桑那州坦佩（Tempe）的一个十字路口
事件：一辆Uber自动驾驶汽车撞倒一名骑行者并导致后者不治身亡
一大早，有关“Uber自动驾驶撞人致死”、“全球首例自动驾驶汽车致死事故”、“Uber路测全面暂停配合调查”等新闻就铺天盖地砸向睡意犹存的我，一方面，不得不佩服移动互联网时代热点新闻的传播速度，以及广大媒体朋友的敬业精神；另一方面，愿逝者安息！
据悉，事故发生时，车辆处于自动驾驶状态，时速 65 公里且没有减速，车上有一名司机。目前事故正在进一步调差中，而Uber也在第一时间叫停了在亚利桑那州、旧金山、匹兹堡和加拿大多伦多的自动驾驶车辆测试，并发了官方推特进行道歉，宣称会积极配合警方调查。
Uber 官方推特截图
这是全球第一例自动驾驶车辆致行人死亡事故。
说实话，看到这则消息，脑子里挺乱的，毕竟，我既不在事发现场，也不是任何责任方，更不是自动驾驶行业的“砖家”，对此，我能说（瞎搅合）什么？
身为这个社会99%坐等自动驾驶成果的普通大众中的一员，我也有诸多疑问：
1.自动驾驶研究这么多年，为何还是问题百出？
2.尚不成熟的技术就上路测试，有的甚至开始自动驾驶载人服务，这种盲目自信的底气在哪里？
3.在不可逆转的时代趋势面前，如何避免类似悲剧的发声？
事故回顾
事实上，此次事故并不是Uber在坦佩遇到的首次自动驾驶事故，几乎刚好在1年前的3月25日（美国时间），Uber的一辆XC90 自动驾驶汽车与一台民用车辆发生碰撞并侧翻，引起全球科技圈与自动驾驶业内的强烈关注。
发生在2017年3月份的Uber自动驾驶碰撞事故
而在前不久的2月24日，一辆Uber自动驾驶测试车与另一辆车相撞，好在事故没有造成人员伤亡，但在事故中的车辆损毁比较严重。据当事人透露，事故发生时，“我想要左转，他（Uber测试车）想要右转。当我在左转的过程中，他仍然继续行驶，直接撞到了我的车的右侧前方。”
发生事故地点的谷歌街景照片（上）及损毁情况（下）
如果说此前的事故都是Uber自动驾驶测试过程中不可避免的“小打小闹”，那么此次事故就是“人命关天”了，对Uber本身乃至整个行业都产生了巨大影响。
Uber这一撞，不仅“撞断”了Uber自动驾驶研发的进程，也“撞开”了整个自动驾驶行业的危机，甚至“撞死”了一部分人对自动驾驶技术的信心，再度引发了人们对自动驾驶安全性的质疑和担忧。毕竟，这不是自动驾驶事故的第一次，或许，也不是最后一次。
颇为讽刺的是，Uber 研发中心负责人曾表示，「驾驶员可以随时选择自己掌控车辆。在驾驶过程中，这辆车的感应器还探测到阻碍交通的路边停车、乱穿马路的行人、骑自行车的人甚至一只正在过马路的鹅。」
自动驾驶等级划分
技术难题
掐指一算，自动驾驶技术在20世纪就已经有数十年的历史，并于21世纪初呈现出接近实用化的趋势，并在近几年爆发。
接下来发声的事情，想必大家都知道了，国内外汽车大佬、科技大佬、甚至与汽车八竿子打不着的企业和人也参与其中，俨然一副全民进军自动驾驶产业的架势。
随着技术研发的推进，关于自动驾驶的法案、规则、测试场地等也相继出台，甚至有的地区（譬如迪拜）开始实践自动驾驶载人服务，自动驾驶看似一帆风顺，行情大好。
迪拜测试首款自动驾驶出租车
但理想是美好，现实是残酷的。一次又一次的大大小小的事故告诉人们，革命的道路是艰辛的，甚至是要流血的。
至于为啥自动驾驶经历了多年的研发依旧问题百出？原谅我不知道。毕竟，千千万万个行业专家一时半会儿都难以解决的复杂的技术问题，我等一介凡夫是无法给到正确满意的答案的。
但我知道，即便如此，在技术进步、时代发展的大趋势面前，自动驾驶的研发和实践征程还会继续下去。我能想到的是，既然意外难以避免，如何将意外发生的概率降到最低？
譬如，既然道路实测的不可控因素太多，专门场地内的测试也有，但是不是可以通过更加逼真的场景模拟检验自动驾驶车辆的状况呢？
盲目自信
我们并不排斥自动驾驶带来的技术革新，但技术发起人群是否盲目自信就值得斟酌了。
2016年的特斯拉自动驾驶撞车致驾驶员死亡的事故，首次引发了业界的剧烈讨论。且不说讨论结果如何（其实无论结果如何，自动驾驶的研发照旧），就特斯拉本身这种将自动驾驶率先普及的“敢为人先”的做法，业界也是褒贬不一。
2016年的特斯拉自动驾驶致死事故
社会上本就有那么一群敢于冒险（相对激进）的人，也有惧于尝试（相对保守）的人，还有处于两者之间的中立者。这种“姜太公钓鱼愿者上钩”的游戏，每天都在上演，每天都有人参与，我们无法干涉别人的选择，但我可以阻止自己成为“小白鼠”——其实我是一名中立者。
时代的发展也好、政府的支持也罢，或者仅仅是为了满足利益的追求，我想说的是，作为自动驾驶技术的发起者，同时也是引导者，研发自动驾驶的企业可以自信，但不能冒进。
借用激光雷达公司禾赛科技CEO李一帆的话说：“我们不愿意接受的不是交通死亡本身，而是由新技术带来的新增的、本来可以避免的死亡事故。从这个角度说，自动驾驶远没有成熟…（自动驾驶公司）应该用性能最好最稳定的传感器来尽可能增加系统冗余…一切试图走捷径的低成本传感器方案，人肉小白鼠众包都是无稽之谈，是犯罪。”
行业警钟
对整个行业而言，此次Uber自动驾驶致死事故也给所有参与者敲响了警钟。
前美国交通部长 Anthony Foxx 在推特中表示：「这起事故是对整个自动驾驶行业和政府的一个警示，应该更加注重技术的安全性。」
目前，Uber、Waymo、百度和通用旗下 Cruise Automation 等多家国内科技公司，以及一众传统车企都在研发、测试自动驾驶汽车技术，以期在未来几年内将这一技术进行普及。
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但技术的发展往往是靠前的，而约束技术革新的相关法律法规则往往是滞后的，这也导致了目前自动驾驶领域的混乱、无序。如何保证自动驾驶技术的健康发展和有序应用，不仅仅是每一家相关企业需要考虑的问题，也是政府方面需要承担的责任。
美国参议院商务委员会国会议员 John Thune 曾一直提倡通过立法以加速自动驾驶汽车在美国落地。他在一份声明中表示该起事故「突出了对自动驾驶汽车制定相关法律的规定的重要性」。他说：「国会应该行动起来加强立法，指导汽车制造商们制定安全要求，并增加政府部门技术专家的数量。」
前路漫漫
当然，我们也不必对此次自动驾驶致死事故过度反应。正如美国国家运输安全委员会前主席马克·罗森克（Mark Rosenker）所说，「公众不应对Uber自动驾驶汽车致死事故反应过度。他提醒称，美国平均每年发生逾600万起交通事故，造成6000名行人和近40000人死亡。」
同时，他也说到，「但这起事故仍将是一个阻碍，我们必须设法应对来重获公众对自动驾驶汽车的信任。」
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可见，自动驾驶的前景依然是好的，我们不能因为偶尔的事故就否定这一时代趋势下的技术革新，但前路漫漫，需要客服的困难和挑战还很多。
HeyCars点评：
自动驾驶是一场“技术革命”，革命的道路充满了艰辛，也洒满了未知。还是那句话，我们不排斥技术革新带来的便利和进步，但希望革命的道路上少一点冒进，多一点谨慎；少一点意外，多一点安心；少一点心思，多一点真诚。
我们也坚信，自动驾驶的前景是好的！
