长城汽车新的人事布局更加坚定了其“产品为王、技术至上”的长期主义。
继上个月陈思英离开长城之后，魏牌CEO人选日前敲定。将由坦克品牌CEO刘艳钊担任，这意味着刘艳钊将同时执掌魏和坦克。
同时，坦克品牌的核心管理团队也得以加强，原坦克500商品总监谷玉坤，被任命为坦克品牌执行副总经理。
刘艳钊和谷玉坤都有着资深的技术背景，其上任也表明了长城汽车现阶段依然不变的是对技术的重视。
虽然磕磕碰碰，受到外部的挑战，且也因为举报比亚迪两款车型没有采用高压油箱，长城汽车由此受到不明就里的声音的非议，但是，长城汽车终于还是走出了低谷期。
在刚刚过去的十月份中，业绩创下历史新高，长城汽车10月新能源车销售30,461台，同比猛增178%，1-10月销售199,372台，同比大涨84.83%。
可以说，此刻的长城汽车，正处于乘胜追击的关键期。
“技术长城”逆势突围
长城汽车首席增长官CGO李瑞峰在其微博中确认了这一消息。
对于刘艳钊回归魏牌CEO，愉观车市一点都没觉得诧异，毕竟，第一坦克品牌从无到有从有到优，到如今成为硬派越野的代表，带动了一个行业，这本身就是长城汽车宝贵的资产，刘艳钊是伴随它一路成长起来的；
刘艳钊从一毕业就进入长城汽车，是长城汽车的“元老”，技术研究和汽车设计能力十分优秀，曾与研发团队设计研发出“新哈弗”、”哈弗H3”两款热销车型。同样，谷玉坤已经在越野车领域深耕近14年，他对越野的理解和热爱，在坦克500车型上发挥的淋漓尽致，从产品开发到用户触达，从传播到服务，全方位深度管理成就了当下坦克500成绩，两位在此时接过重任也是顺理成章。
第二，长城汽车此刻正属于增长的关键期，向上抛物线的起点，而向上曲线的带动，此时不仅需要富有经验的“老将”来推一把，更需要队伍的稳定，调动员工的信心和积极性。
第三点，愉观车市认为最重要的是，长城汽车不断提升的业绩显示，其正走在一条正确的道路上，需要坚持，需要理解长城、懂得长期主义的高管层，来持续推动这条正确的道路，这需要时间，更需要耐心和对长城的理解包容。而刘艳钊和谷玉坤，都是从毕业之初就进入长城汽车，这份感情，是长期积累下来难以复制的。
对于长城汽车来说，此时刚好进入一条上升通道。长城最新的三季度报好消息连连。包括，“销量”、“业绩”纷纷实现三级跳。2023年第三季度，长城汽车营业收入495.32亿元，同比增长32.63%；这意味着长城汽车今年连续三个季度都实现了增长；同时，增产又丰收，2023年第三季度，长城汽车归母净利润36.35亿元，同比增长41.94%，环比增长206.10%；扣非归母净利润达30.58亿元，同比增长34.04%，环比增长216.40%，创历史新高。
而在转型大潮中，这头“大象转身”的正向效应正在持续。长城汽车前三季度新能源汽车销售17.03万辆，同比增长75.77%，前三季度新能源车型销量占比分别从第一季度的12.64%增长至第三季度的22.37%。除此之外，还有海外订单和平均单价的上涨。今年前三季度，长城汽车海外累计销售21.17万辆，同比增长89.45%，8、9月连续月销破3万台；，长城汽车单车售价从第一季度的13.20万元，提升到第三季度的14.36万元，连续三个季度实现增长。
可以相信，这是长城长期坚持的结果，也是长城汽车正在走的一条坚定的突围之路。
做“乱剧”中的坚守者不易
长城汽车总裁穆峰、李瑞峰，纷纷在多个场合无数次谈到过长城汽车的长期主义。但作为长期主义的坚守者，背后的心酸是常人很难理解的。
我一直以为，长城汽车是一家正气凛然的车企，在中国汽车民营企业中，与吉利汽车一样，一直在坚持自己的理念，用长期主义和马拉松的精神来真正做企业。不仅自己实实在在、认认真真造车，还要带动全行业认真造车。也正是因此，长城汽车不会容得下偷工减料的比亚迪，不会容得下不认真造车的车企。但是，目前的汽车产业“风气”并不好，至少在我看来也是如此。中国汽车走过30年，当下，是最良莠不齐的年代。
销量好的不一定是认真造车的，有资本造势，有创始人动动嘴皮子的忽悠，有利用粉丝经济对不懂车消费者的洗脑，各种各样的手段之下，卖的好的不一定是真的好。
在这样的环境下，是随波逐流还是坚持做自己，对企业来说，很容易走着走着就被带偏了，劣币驱逐良币，在任何时候，做那块良币是非常不容易的。但是最终，邪不压正，终于还是要回归正道，只是，这样的时间需要多久，车企在坚持了多久的黑暗后，才能迎来曙光。这需要恒心。
而以长城、吉利为代表的车企，就是这样的坚守者。近年来，看到长城在技术上的长期主义坚持，不断发布新技术，长城汽车打造的咖啡智能座舱，Hi4全新智能混动系统，成为长城汽车转型成功的基础，眼下，长城汽车收获的业绩，说明这样的坚守已经开始生效了。
魏不是简单复制坦克经验
但是，魏牌仍然是长城汽车需要攻克的重点一役。虽然随着，蓝山、高山，相继上市，从产品到定位，用最新的HI4智能四驱混动打开新能源主流市场的思路，长城在魏牌上也在坚持着一贯的长期主义。
但显然，魏牌所面对的是兵家必争的红海市场。市场越来越卷，魏牌要在这样的市场中脱颖而出，不仅仅需要产品实力。
三年前，当时还叫WEY的长城汽车高端品牌，用坦克叩开了硬派越野的大门，如今，坦克不仅创造累积了30万用户，更是以一己之力带动一个市场。
2023年成都车展，包括比亚迪、北汽、奇瑞甚至福特等合资品牌，纷纷效仿。确切说，坦克已经形成了一种文化。
我始终认为，如果说长城前期的成功靠的是哈弗，那么长城品牌年轻化，一定是坦克带动的。
而魏牌，它带给长城的应该是长城汽车真正的高端化。
但是，打造一个高端化的品牌不是一件成功的事，不是仅靠长期主义坚持的产品和技术，它背后更需要的是决心。
坦克三年前进入的是蓝海市场，但魏的市场已经是“红到发紫”。而眼下，长城汽车虽然具备技术优势，也做好了长期主义的准备，但市场越来越卷，技术配置已经卷到天花板，价格战也是越打越酣。
我们也可以看到，目前做的比较成功的高端品牌，以领克品牌为例，前期无论是产品还是营销的资源，吉利集团都是向领克倾斜的，乃至于极氪品牌目前取得业绩，很大程度也是基于领克品牌的积累。且在定价上，也是非常贴合现在市场的实际情况。
对魏来说，可喜的一面是：坚持长期主义的企业，已经开始收获了。包括吉利汽车的银河系列，领克新能源系统，大众品牌的ID系列、以操控见长的极氪、智己等等，消费者接受度越来越高。
但是，挑战在于，魏如何在坚持高定位，且价格坚挺的同时，实现量的突破。不过，诞生于长城汽车的扩张期的魏牌，在长城汽车去年品牌进行整合后，资源正在集中化，这也许也是刘艳钊重掌魏牌后，可以重拳出手的底气。
