造车过程最曲折，拖的时间最久，造车最难产的品牌，应该是贾跃亭的FF法拉第了。
FF法拉第公司成立于9年多前的2014年，成立后推出的FF91惊艳了全球，因为性能、配置太高了，外观也非常科幻，理念也非常先进，当时真没有对手。
并且毫不客气的说，哪怕放到今天，FF91依然性能强悍，外观科幻。
为了造这台车，贾跃亭可以说是倾家荡产，还远赴海外，投了30多亿美元（200多亿人民币）进去，另外还演了一场又一场的大戏给大家看。
直到去年上半年，在折腾了9年之久，贾跃亭终于将FF91量产交付了，同时价格也不便宜，要30多万美元。
都以为，量产交付后，贾跃亭就否极泰来了，要翻身过上好日子了，回国有望了。
不曾想，量产后交付又是老大难，因为缺钱，交付速度慢的让人发指，最始是一个月才交一台，后来变成一个月交2台，截止至2023年底，一共才交了10台车。
如果按照网友们调侃式的算法，200亿造10台车，一台价值20亿，如今只卖30万美元，买车的人真是大赚特赚，卖车的人是血亏。
而贾跃亭定的计划是2024年后，接下来要每周交付2台车，算下来也是一个月才交付8台车，实在是让人哭笑不得。
不过，接下来贾跃亭能不能每周交付2台车，估计又是一个未知数了，因为FF法拉第再次收到退市警告。
按照规则，纳斯达克上市的企业，不能股票价格低于1美元，一旦低于1美元时间过长，无法让其再提高至1美元，就会被退市。
去年FF法拉第就收到过这个警告，后面在去年8月份的时候，贾跃亭将80股合成一股，提高股价80倍，才让其恢复至10多美元一股，不曾想才过去5个月，从10多美元又跌至1美元以下了。
目前FF法拉第的市值，已经不足3000万美元，与高峰时的60亿美元相比，跌了99.5%，不知道贾跃亭这次会想什么招呢？是不是继续几十股合成一股，然后拉高股价？
事实上，合股的方法，只能是一时，真正想要让股价起来，还是要交车，只要车交的多，公司的运营正常，股价自然而然就起来了。
但问题是，大家都认为，贾跃亭时至今日，依然目的不是造车，所以能拖多久就拖多久。
可是可怜了那些债主，当初贾跃亭破产时，将自己欠的债变成了FF的股票，债主们的债务（约29.6亿美元，200亿人民币）也从贾跃亭身上，变成了FF的股份，一旦FF法拉第退市，那么全部归为0，欠的200亿元债务，直接也归零，还没法找贾跃亭麻烦，你说可怜不可怜？
