日系车的时代是否还存在？想要回答这个问题，市场销量是标准答案。我们以丰田来举例，丰田在2023年的终端累计销量为170.1万辆，较2022年同比下滑了12.36%；再来本田在2月份的终端累计销量为45498辆，同比下滑38.6%，其中广汽本田在2月份的终端累计销量为24162辆；东风本田在2月份的终端累计销量为21336辆。
我们当然不能拿着这些数据就此评判日系车江河日下，但是事实上的确是日系车在中国市场已经日渐边缘化。那么究其原因到底是什么呢？
首先是最关键的一点是，不论能源形势如何？但是内燃机被抛弃的整体时代这个趋势已经十分明确了，而日系车能从寂寂无名，到称霸全球，主要靠的是两个大字：省油，但是随着自主品牌插混和新势力增程的疯狂内卷，日系车产生了重大的分流替代效应。说直白一点就是，我为啥要买省油的日系车，这车根本不烧油，还谈什么费油？
再有就是，此前日系车在产品的耐用程度上，颇有优势，但是如今随着国产品牌、新造车品牌的整体制造工艺水平的提升，产品制造的标准、选材标准以及组装水平上，尽管仍然存在差异，但是差距已经很小了。
当然，除了以上所述，还有不可忽视的一点是，中国消费者越来越清醒了，如今日系车在电动领域的推进极为缓慢，且在竞争如此激烈的市场上依然躺在功劳簿上不愿意起来，这些年，中国消费者给了本田太多的仰视和膜拜，但是随着中国车企的不断崛起，以及诚意的不断输出，曾经愿意支持本田的中国消费者，必然会将目光投向别处。
结语说到这里，我突然想到前不久陪一个朋友看车，他是一个钟爱本田很久的人，喜欢到经常把“一日本田，终身本田”的信仰口号挂在嘴边，但是现在想换一辆电动车了，销售给他推荐的车是广汽本田e:NP1极湃1，在他详细了解完这款车后，我的这位朋友思考良久后，淡淡地来了一句：还是算了吧。
