随着我国新能源汽车产业的蓬勃发展，新能源车主对公路出行补能需求也在持续增长。为了提升高速公路的出行体验，构建高质量的充电基础设施网络，已成为当下产业发展的必然要求。
2023年12月19日-21日，以“迎接新挑战，全面推动充换电基础设施高质量发展”为主题的“2023中国汽车充换电生态大会”在杭州召开。本次大会由中国电动汽车充电基础设施促进联盟、中国汽车工业协会充换电分会、杭州市富阳区人民政府联合主办。百余位政府部门主管领导、地方联盟负责人、顶级专家和企业领袖共聚富春江畔，对当前充换电产业所遇到的难点、痛点等问题展开了深入讨论。
在12月20日下午进行的“高速及公路沿线充电设施网络建设研讨”主题论坛上，中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟执行秘书长邹朋，交通运输部公路局路网管理处副处长肖遥，南方电网电动汽车服务有限公司总经理李彪，中国石化集团公司高级专家、销售公司新能源管理部经理王维民，福建省海丝高速新能源科技有限公司总经理陈冠杰，陕西交通控股集团有限公司--高速电子公司副总经理王小博，广东交通实业投资有限公司副总工程师李坚，浙江省公路与运输管理中心路网处处长金文彪，北京车和家信息技术有限公司充电网络行业拓展总监高洁，积成智通新能源有限公司总经理王林先等嘉宾围绕高速服务区充电桩建设政策、经验分享、运营状况、场景应用、服务网络等解决方案展开了深入探讨，为全面推动充换电基础设施高质量发展提供了智慧力量。本场论坛由交通运输部出行服务处刘婧雯主持。
完善充电设施网络，建设人民满意交通
刘婧雯指出，近年来，随着我国新能源汽车产业篷勃发展，新能源车主对公路出行补能需求也不断增大。科学谋划、统筹分类推进公路沿线充电基础设施建设改造，加快形成重要节点全覆盖、运行维护服务好的公路沿线充电基础设施网络，是落实加快建设交通强国，推进公路交通网络与能源网络触合发展的重要载体，更是服务公众公路出行、建设人民满意交通的重要举措。
充电设施网络的建设一直以来是关乎新能源汽车产业发展的关键因素。据邹朋介绍，经过长期的发展，我国已在不同的场景中逐渐建立了以家庭慢充为主，公共快充为辅的生态，高速公路沿线的充电设施网络建设在逐渐完善，充电难的问题正逐步解决。但与此同时，随着新能源汽车的渗透率不断上升，充电难等问题仍将持续存在，我国充换电基础设施产业发展依旧任重道远。“十四五”是我国智能网联汽车、新能源汽车发展的关键期，需要业内同心协力、携手前行，共同开创产业发展新局面，为制造强国、网络强国、交通强国、汽车强国建设做出更大贡献。
持续提升新能源车主高速公路出行体验，进一步完善公路沿线充换电基础设施体系，助推新能源汽车产业高质量发展，是行业共同持续努力的方向。据肖遥介绍，当前，我国公路沿线充电换电设施依旧面临许多问题，如总量不足，利用不均衡，保障不充分等。而加快公路沿线充电基础设施建设既是满足公众出行需求、建设人民满意交通的需要，也是扩大有效投资、促进交通运输行业绿色低碳发展、服务国家产业战略发展的需要。
肖遥进一步指出，在当前的经济形势之下，加快推进公路沿线充电基础设施建设，将切实地解决电动汽车充电难题与发展的后顾之忧，化解电动汽车车主长途出行的补能焦虑，提振公众购买新能源汽车的信心，进一步促进新能源汽车消费。
下一步，交通运输部将持续推进充电基础设施的建设工作，将加快公路沿线充电基础设施建设列入“2024年交通运输更贴近民生实事”，继续增加公路服务区的充电桩与充电停车位的数量。同时交通运输部也将进一步加强充电服务的保障力度，优化完善充电桩随手查信息，用好财政的支持政策，加强配套的电网建设，落实用地政策。此外，交通运输部还将强化多部门的协同合作，推进充电基础设施社会化建设，引导各类社会资本积极参与建设，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场，鼓励充电运营企业与整车企业、互联网企业积极探索商业合作模式，充分营造行业指导、地方支持、社会参与的充电基础设施建设的良好氛围。
四网融合，破解发展难题
陈冠杰表示, 双碳目标下，新能源产业发展，对于高速公路发展而言是机遇也是挑战。在这条新赛道，构建品质优、服务好、效益佳的高速公路充换电网络，能够更好地促进交通绿色发展，是每个高速新能源公司的目标，也是每个公司新能源人的使命。
为推动充电生态高质量发展，破解发展难题，李坚从外部客观和自主决策两大层面提出八项建议。首先是外部客观层面，一是协调电网企业支持高速公路电网走廊规划，加大业扩配套，保障大功率电力供应；二是协调电网企业，继续执行免除业扩配套负荷达标考核要求和免收大工业用电基本电费；三是适当提高建设补贴，并增加运营补贴，缓减高速公路投资主体的经营压力；四是协调国土部门，在充电设施扩建用地补充征用上给予政策支持。
在自主决策层面，一是顺应超级快充将成为乘用车主流发展方向的趋势，坚持适度超前，建设超充之路，打造广州到湛江，广州到韶关，广州到汕头的三条超充之路；二是坚持低碳引领，全面推进服务区分布式光伏的建设，分阶段地建设储能系统；三是坚持创新驱动，通过技术手段试点推进“握手”工程，降低电能损耗。四是携手共赢，与新能源车企共建品牌充换电站，构建收费站出口充电生态圈。
“交通全面电动化，四网融合（指互联网+广电网+电信网+电网）必须要实现。”李彪表示，统一品牌、统一平台、统一规划、统一标准、分区运维是未来发展方向，电网企业不仅要提供产品，满足用户的需求，还要搭建平台，通过增值产品和服务创新去引导用户，提供专业化、多元化服务，从而实现“解放用户”。同时，李彪也提醒，国资央企在推动交通网、能源网时一定要注意风险可控、程序合规、保障盈利，符合主业。
“中石化不但要经营油品，同时要向高质量的充电、换电业务的方向去发展，打造全场景的服务品牌，构建油、气、氢、电伏‘多位一体’生态。”对于如何打造高质量充换电生态，王维民提出了以下观点：首先，大规模建设充电桩需遵循三大原则，一是整体规划，从集团公司总体设计来打造布局全国充电网络；二是要统一设计、统一建设、统一平台、统一运维，共同地形成一张网；三是分类实施，根据不同的场景进行统一实施。此外，王维民还强调，在建设充电桩和加氢站的过程中，一定要将安全放在首位，强化安防、技防和人防措施。
高洁则表示，高速是用户最焦虑的地方，这也是理想汽车下一步着重发力的方向。为实现这一目标，高洁提出了三步走战略：第一步是打通四个经济带，包括京津冀、长三角、大湾区、成渝的城际连通。第二步是2024年在高速上建设九纵九横超充网络，覆盖70%的国家高速主线。第三步是在2025年前打通四线以上城市，覆盖90%以上的国家高速的主线覆盖，这需要与高速公路公司、其他合作伙伴一起努力发展。
智能管理，打通路网运维新思路
论坛上，李彪指出，“有人建、有人管、能持续”是充电基础设施投资建设与运营服务的9字方针。无独有偶，王小博也强调，要构建高质量补能网，其运维管理至关重要。在王小博看来，第三方平台运营现阶段已无法满足高速公路运营需求，高速公路运营方需建立自有的充电站运营管理平台，以满足日益增加的用户需求。其次，充电桩的故障恢复与处理也应具备小时级别的响应能力，原则上应在一小时内解决故障问题。
对此，王林先也表达了类似观点。在他看来，服务区的高速路充电设备在运营上应具备智能化管理的特质。对于运营平台而言，应实现远程升级和远程控制设备启动与停止的功能。运维小程序则需实时监控服务区充电桩的状态，一旦发现异常，应立即通过微信或短信形式通知运维人员，确保设备得到及时修复。此外，运用大数据与云计算技术进行充电预警及车辆疏导，对于满足大规模出行充电需求具有重要意义。
据金文彪介绍，浙江高速服务区运营中最大的问题是运力紧张，为缓解运力紧张，浙江高速做了多方面的努力。首先是对流量大，停车紧张的服务区进行扩建，为充电桩扩容创造有力条件；其次是实施服务区的改造提升。近两年来，浙江一直在完善相关的服务设施，通过车位的调整来增设充电桩。此外，在设计建设服务区时，浙江高速也将充电桩的配备作为刚性要求列入相关的设计内容，节省后续的改建成本。
服务区的综合服务能力如何提升？金文彪提出了多条建议：一是用地的节约化，二是发展的低碳化，三是管理的智慧化，四是服务的品质化。同时，在充电服务方面还要进行智慧化服务，提供更加便捷方便的出行服务的信息，实行一张网运营。而在管理服务方面，金文彪也鼓励各高速公路公司加强资金投入来推动引导各社会资金参与到充电站的建设。
而在陈冠杰看来，成立合资公司是实现合作双赢的一种渠道。首先，成立合资公司可实现资源共享，更方便从软件、硬件两方面双管齐下，以提升服务区充电站补能效率以及运维精细水平。其次，成立合资公司能够实现效益互促，通过服务区充电站的统一经营能有效地避免因为不同主体实施经营而产生的恶性竞争。此外，还可以通过将交通量与充电量的进一步共享融合分析，从而更好地开发经营充电站，实现精准施策的效果。
图片：充电大会
文章：汽车纵横
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