纯电出行发展也有些年头了，无论现在多么的百花齐放、百家争鸣，放眼未来这会不会只是昙花一现？或者只是实现最终低碳出行的匆匆过客？
还是那句话，纯电就一定是未来出行的终点吗？
从目前来看并不是，或许在未来这几种模式和纯电将处于并行的状态。
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第一种：低能耗燃油动力
一句话点评：内燃机会被淘汰吗？
或许短期内真不会！
这或许不是一句玩笑话！
的确，目前积分政策促使企业将纯电作为发展方向，其目的为了降低排放，这无可厚非。
但对于企业而言，当前的盈利模式依旧是燃油车，换而言之，大部分企业生产纯电的目的是为了卖更多的燃油车，以确保利润的稳定。
对消费者而言，没有了引擎声似乎就失去了灵魂，充电设施的不完善、续航里程的限制、电池安全性问题、高昂的保费、较低的车辆保值率都是消费者购入纯电动汽车的顾虑。
一旦绿牌、购置税优惠政策退却，有多少消费者会主动选择纯电，这就很难说了。
再回到企业角度，我们也能看出端倪。
吉利和雷诺合资主攻低能耗的内燃机和混合动力，通用汽车更是10亿美元加码燃油车。
而宝马集团也一直在试图说服欧盟坚持内燃机的发展。
因此，在未来，内燃机这个选项或许一直都在，因为企业和消费者都有这样的需求。
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第二种：混合动力
一句话点评：纯电的过渡品？
或许是当下的需求所在！
无续航焦虑、纯电加速性能、想要有引擎的轰鸣，又能减少排放，混合动力无疑是当下的最佳选择。
我们并不认为这是纯电时代的过渡品，而是未来值得发展的一条路线。
丰田是全面反对纯电化的代表，混合动力是其并行发展的代表作。
高燃油经济性实际已经得到了市场的认可。
而说是全面纯电化的大众，并没有放弃对混合动力的关注。
另外提醒一下，理想的增程不也是混合动力的代表吗？为什么新势力它能否出类拔萃，需求所在！
既然内燃机不会被淘汰，那又有什么理由去淘汰更环保的混合动力呢？
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第三种：氢能源动力
一句话点评：真正的零排放，
或许是真正的未来！
都知道氢能源从生产到回收环节，可以说是绿色零排放的典范，并且燃料补给时间时间短。
但是当前由于成本高、运输困难，无法很好地进行商业化，换而言之，就是价格太贵，消费者不会买单，企业会亏本。
或许这个局面会得到改变。
宝马开发的全新一代“Neue Klasse”车型，氢动力和纯电动力被放在了同一高度。
并且技术上已经有突破，据悉，宝马官方已经透露，其氢动力成本已经能够做到和纯电动力的成本相当。
这也就意味着，氢能成本高的壁垒已经被打破。
而丰田从2014年开始就已经开始实践氢能源量产车型Mirai，在近十年的技术和市场的经验积累，让丰田最近有底气宣布在美国、欧洲和中国等多地全面推广氢能源技术。
此外，博世也开始量产氢动力模块。
结束语
可见，纯电或许并不是未来出行最终和唯一的解决方案。
低能耗的内燃机、混合动力以及氢能源汽车都会是绿色低碳的很好的并行方式。
那么，如果有这么多动力选择，你会怎么选呢？
