图源:小米汽车官网
好久没这么热闹,不管车卖了多少,至少跑到这个程度,雷布斯也可以叫雷成功了。
造车三年,预热三月。万众期待之下,小米SU7终于杀进了新能源汽车这个内卷斗兽场。
很少有这样一部车,在发布会前除了价格,啥都不是悬念。
在这几个月数次辟谣后,也终于亮了出来。发布会当晚10点正式开始预定后,4分钟大定破1万台,7分钟大定破2万台,27分钟破5万台,看来雷总造车,是要成了。
小米SU7 创始版售价21.59万元,小米SU7 Max创始版售价29.99万,拥有各种定制元件和雷军签名证书,限量5000台。
图源:小米官微
5米车长,3米轴距,最高零百加速2.78s,700公里起的cltc续航,全域碳化硅高压平台,全系标配骁龙8295+英伟达Orin智驾芯片,全系标配高速领航能力,0.195低风阻……
果然不是14.9万,也不是19.9万。
21.59万起步的价格,送价值1万8的“彩电冰箱大沙发”,还有价值1万6的小米智驾Pro。同价位性价比接近的车型,只有小鹏P7和吉利银河E8,但纸面配置对比,小米SU7仍有一定优势。
黑板君认为,比较起来,性价比更高的是小米SU7 Pro版本,加上了激光雷达,支持城市NOA,再送多了电动尾翼,“贵了”2.5万的极氪001,可能有点慌。
更别说,小米的“人车家全生态”,也让大家对小米SU7在智能驾驶和米家生态互联方面有更高的期待,特别是小米SU7 Max的城市NOA,将在8月份全国开启。
接下来值得观察的就是,小米SU7的大定情况,以及小米亦庄工厂的产能。
还有一些值得观察的:小米SU7是否能满足家庭需求?接下来何时发布“更满足中国人喜好”的中大型新能源SUV?
无论如何,雷军的最后一次创业之旅,开了个头。
01
性价比?不好说
小米SU7尺寸为4997*1963*1440mm,轴距达到3000mm,是辆不折不扣的C级轿车,车身外观非常运动,有网络笑称它是“保时米”。有意思的是,雷军也在发布会上对比了保时捷的Taycan。
颜色方面,有9款外观颜色,4种内饰配色可选,还有四种不同尺寸的轮毂,搭配5.35㎡的全车玻璃面积,加上特殊处理的防晒隔热工艺,紫外线隔绝率最高达到了99.9%,红外线隔绝率最高达到了99.1%。
动力方面,双电机的小米SU7 Max零百加速可达2.78s,电机功率达到673匹马力,最高时速达到265km/h,更搭配底盘算法,在驾驶乐趣和舒适性上取得平衡。
续航方面,小米SU7全系CLTC续航超过700公里,其中标准版和Pro版采用400V平台,Max版采用800V平台。对比同级别标配800V平台的不少竞品,小米在快充方面相对显得吝啬一些。
图源:发布会直播截图
智能方面,小米SU7标准版和Pro版支持Xiaomi Pilot Pro智驾,可以全国高速NOA;而小米SU7 Max版本搭载了激光雷达,8月全国推送城市NOA。雷军的说法是,2024年让小米智驾进入第一阵营。
此外智能座舱全系标配骁龙8295旗舰芯片平台,搭配HUD、小爱同学、AI大模型、米家众多车载配件无缝连接。甚至还是苹果生态的好搭档,支持Carplay和iPad后排挂载。
总的来看,小米SU7配置还是比较强悍,特别是“人车家全生态”和智驾方面。
不过,800V平台仅有29.9万版本才能拥有,而且全系缺失座椅按摩,性价比方面并没有小米一贯的极致。
但短短几小时大定数据节节攀升,小米造车至少是开了个好头。
02
11年造车史
小米官宣造车到现在,刚好三年,但要是从雷军“触电”开始算,已经足足11年。
早在2013年,雷军去了美国,与马斯克一起参观了特斯拉工厂。
图源:雷军社交账号
随后几年,雷军旗下的顺为资本和小米集团,分别投资了蔚来和小鹏汽车,还投资了智驾、电机、底盘等超过100家汽车产业链企业。
不过雷军曾在2015年和2019年,两次放弃了造车,这也跟当时的小米手机业务发展并不稳固有一定关系。
2020年,特斯拉市值涨近7倍,蔚来的市值更是涨了14倍。2021年3月,雷军终于官宣造车。
在造车的这三年时间里,雷军走访洽谈了国内外多家车企,最后还是留守北京,选址亦庄自建工厂,生产资质也是租用北京汽车集团有限公司,北汽董事长今天也来到了发布会现场。
为了造出小米SU7,小米还投入超过100亿研发费用,聚集了3000多名工程师,结合此前积累的“产业链朋友圈”,通过各种联合研发或者自研,才打造出如今的小米SU7。
在小米SU7身上,不难看出投入的心血。像联合研发的电机、电池,还有人车家全生态的深度融入,更有小米智驾系统的弯道超车。接下来,就看首批车主的口碑如何了。
03
入场晚了吗?
在发布会现场,来了中国造车势力的“半壁江山”。
北汽集团董事长张建勇、长城汽车董事长魏建军、蔚来汽车董事长李斌、小鹏汽车董事长何小鹏、理想汽车董事长李想都出席并被雷军重点介绍。
图源:发布会直播截图
在发布会前戏,何小鹏还在个人视频号发布了亲身体验小米SU7的视频,支持力度很明显。
这两年,中国新能源汽车实现弯道超车,像比亚迪、小米等车企,都在号召“中国汽车,在一起”。
毕竟中国新能源汽车产销量都已经在全球占比超过60%,其中国内市场,新能源渗透率已经达到48%,即将突破50%。
在这样的时代关键节点,有车企选择加快突破,国内海外两开花;也有车企选择“内耗”、“扯后腿”,而今天的小米SU7发布会,确实又有了一点团结的意味。
截至目前,小米集团美股涨幅最高达到9.61%,可见资本对小米汽车的看好。在苹果汽车宣告放弃,中国新能源汽车市场内卷的状态下,雷军还能顶住压力,推出小米SU7,确实令人佩服。
接下来几个月,是小米汽车的关键时刻。
能否吸引足够多的大定,以及产能爬坡,都非常重要,毕竟现在的新能源市场,一步慢,步步慢,而留给雷布斯的时间,确实不多了。