前段时间，马斯克曾发文表示，未来打算取消特斯拉汽车的“实体后视镜”。此言一出，立刻引起了大家的热议，不少网友调侃称，这马斯克又开始“整活儿”了。
事实上，这并不是马斯克首次公开表示要撤销后视镜，早在2019年，他就打算在新车Cybertruck身上安装一套造型奇特的电子后视镜取代现有的传统后视镜，不过由于当时条件的限制，这一方案并没有被采纳。
不过随着法规和技术的成熟，曾经被认为是鸡肋设计的“电子后视镜”正在被越来越多的厂家所接受。
那么使用电子后视镜，到底有哪些好处呢？
首先使用广角摄像装置的电子后视镜，相较于传统后视镜，有更大的观察角度，理论上讲，各种盲区在电子系统的帮助下，能够被消除殆尽，甚至配合更多的摄像头，还能实现汽车周围的实时观察，这对于行车安全来说有着很大的意义。
想象一下，当能够通过后视镜就能观察到车外，绝大多数的情况时，你将会对当前的交通情况有着更为全面的了解，这也将大大提高你的驾驶信心以及安全性。
此外，咱们在夜间开车时最烦的情况，就是遇到那些喜欢跟在后面开远光灯的车，在强光之下，想要看清后视镜里的内容，会变得非常困难，而电子后视镜的ISP具有抑制强光和闪烁的功能，这意味着你可以随时看清楚后面的情况。同时在隧道或者光线条件不好的情况，电子后视镜也可以自动调节亮度以保证你的视野安全，这是传统后视镜所无法做到的。
而在雨雾天气时，电子后视镜也可以有效的减少因为“起雾”、“结露“等原因引起的视野模糊，传感器会自动检测温度和湿度，必要时系统会自动加热让后视镜保持干燥，以最大程度保证驾驶员的视野。
除了上述本身的功能性优势外，电子后视镜的体积可以做得比传统后视镜更小，这也就意味着，使用新型后视镜的汽车更加符合空气动力学设计，拥有更小的风阻和风噪，有利于车主使用感受以及整车续航的提升。
当然，电子后视镜的缺点也不是没有。
毕竟作为一种集成度很高的电子设备，且长期暴露在车外使用，其可靠性和寿命还是需要得到保证的。如果在开车的过程中，电子设备因为短路无法正常工作时，很有可能会给行车安全带来影响，即便是用料做工再好，电子元器件的可靠性还是无法比得过传统的物理机械结构。
此外，价格昂贵也是电子后视镜难以推广的阻碍。数据显示，目前国内的电子后视镜行业尚处于起步阶段，其初期研发投入成本非常高，一套成熟的电子后视镜选装价格大约要7000至15000元左右，相比之下，传统的玻璃后视镜，最贵的也不过千元。
让厂家掏这笔钱，他们自然不愿意，而让消费者选装，大家的积极性肯定也不高，这中间除了价格的因素以外，还有使用习惯的问题，毕竟咱们在驾校里练车以及出来之后所开过的车型，都是使用的传统后视镜，如果突然让你用电子后视镜，你肯定也有些不习惯，更何况装上电子后视镜的汽车从外观来看，也不太符合大家一贯的审美。
当然即便问题很多，但从政策倾向来看，电子后视镜的普及确实是一个大方向。
以国内为例，在去年年底发布的”中国汽车后视镜新国标GB15084-2022“中已经明确提及，从今年7月1日起，搭载电子后视镜的汽车可以合法量产上路，这也就意味着，车企们再也没有了法律上的顾虑。
而一旦类似特斯拉这种具有影响力的头部车企，开始将电子后视镜装车，市面上肯定会有越来越多的车企跟进，电子后视镜的量产也就指日可待了。
那么如果有机会，你会选择一款使用电子后视镜的汽车吗？
