一篇三万字的长文，“如泣如诉，如怨如慕”。比亚迪的这份回复深交所公告，不光反映了公司自身发展历程中经历的种种，同样也揭示了当今新能源汽车产业的现状，想在行业中做到“名利双收”真的是难上加难。
回过头来看这篇公告，虽然其中涵盖了合资公司业务单元、共享出行业务单元、生产单元等主营业务，以及云轨、出租车业务等等，但是最值得关注的莫过于比亚迪对去年公司增收不增利做出的详尽解释。
从比亚迪披露的2018年年报来看，报告期内，公司营业收入 1300.55 亿元，同比增长 22.79%；归属上市公司股东的净利润27.8 亿元，同比下降 31.63%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润 5.86 亿元，同比下降 80.39%。
对此，比亚迪方面回复称：2018年2月，《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》施行，分阶段调减新能源汽车补贴，受此影响，比亚迪汽车业务毛利率由2017年的24.31%下降至2018年的19.78%。再加上企业费用总额随业务扩张有所增加，双重因素导致公司营业收入较同期增长，而净利润和扣非后净利润也同比出现下降。
另外，对于第一和第二季度现金流为负，第三和第四季度现金流由负转正的原因，比亚迪给出的解释是：在报告期内，比亚迪销售规模增长、销售回款、应收账款保理都为第三和第四季度经营活动现金流带来正面影响。同时，新能源汽车补贴款回款主要集中于后两个季度，因此下半年经营活动现金流好于上半年。
因此，从比亚迪的回复中不难看出，尽管当前国内新能源汽车消费市场依旧是欣欣向荣，在今年1-4月份产销分别完成36.76万辆和36万辆，比上年同期分别增长58.47%和59.79%，产销量同比再创新高，但是由于补贴退坡政策的影响，4月份销量环比却出现了大幅下跌，而预计到今年上半年末，补贴退坡幅度将到70%-80%，因此，各家新能源车企依旧面临着相当严峻的市场形势。
作为行业领军者，比亚迪需要率先做出应对。对此，比亚迪方面表示，未来将积极调整产品销售结构、加强成本管控、同时适当调整车型配置及价格来减小补贴退坡后带来的影响。
从比亚迪的这些措施中也不难看出，除了企业自身降本增效等常规手段外，调高产品售价、调整营销策略或许也将成为今后新能源车企的普遍打法，而由此带来的连锁反应虽然短期内还不得而知，但势必将会对市场及消费者在选购新能源产品时造成一定程度的影响。
广大新能源车企能否扛过车市寒冬？或许在今年下半年即将见分晓。
