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龙年过后，比亚迪掀起的这一波价格战，让新能源汽车消费电子化的趋势越来越明显了，在新能源汽车消费电子化的框架之下去思考很多主机厂商的未来，结论可能会非常残酷，绝大多数公司的未来都不会太美好，包括很努力，甚至具有相当竞争力的厂商，比如零跑汽车。
01 新能源汽车消费电子化
现在全球前五家手机厂商占据了全球近70%左右的市场，要不是华为被制裁了，前五的市占率还能更高，而且这不是这几年的事情，事实上，进入智能机时代后，手机市场的集中度就在持续提升。
背后的原因是手机的竞争由功能多样化转向了系统，以及为了支撑系统的硬件（主要是芯片）之间的竞争，竞争路线变得单一，竞争加剧。智能机时代，手机厂商的竞争由原来的硬件层面的竞争变成了软硬件结合的竞争，对厂商的要求更高，实力较弱的厂商被迫退出市场。
伴随而至的是消费电子行业的商业模式改变，功能机时代，消费电子厂商的利润全部来自于硬件销售收入和成本之差，而智能机时代，消费电子行业的利润来源包括硬件、软件和互联网（行业称为铁人三项）。
硬件不再是最主要的收入来源，有些厂商为了提升竞争力，硬件几乎是成本价乃至亏损售卖，收入由软件和互联网维持。
这又导致了巨头们可以凭借实力，在硬件层面让利消费者，想办法从系统和软件层面获得利润，进一步挤压了实力较弱的小厂商。
再加上社交网络和电商的高度发达，信息高度透明和销售渠道的扁平化，小厂商失去了利用信息差和销售半径维持生存的机会，智能机行业就变成了巨头的游戏。
关键不仅仅是消费电子，理论上，一切智能化的产品，在社交网络和电商经济高度发达的时代，都无可避免地会出现市场集中度越来越高的趋势，智能汽车正在走手机行业走过的路。
随着新能源汽车消费电子化的进程加速，尤其是无人驾驶的商用逐步逼近，越来越多实力较弱的厂商都将被淘汰出局，基于这个框架思考，很多还没能起来的新能源汽车厂商，留给它们的时间真是越来越少了。
02 零跑汽车面临两难选择
新能源正前方的老朋友都知道，leo对零跑汽车这家公司还是挺喜欢的，虽然公司体量不大，但志气远大，对技术自主可控有自己的坚持和追求，而且公司的执行力也非常不错，无论是上市融资，还是根据市场情况快速推出混动车型，甚至最开始从高端车型入手，发现走不通后，快速调整战略从微型车入手，都可以看出公司的战略之灵活和执行力之高效。
也正是凭借这种快速的战略调整和高效的执行力，得以凭借性价比立身，愣是在激烈的新能源汽车市场谋得了一席之地，就公司的总体实力而言，能做到现在这个水平，绝对属于超常发挥了。
对比一下那些融资比它更多、更具备先发优势的公司的近况，无论是已经破产的威马，还是正处于困境的哪吒，甚至是小鹏和蔚来，可以说零跑表现得足够优秀了。
可惜的是，新能源汽车这个市场，不是足够优秀就可以活下来的，除了优秀还要有丰厚的家底以应对越发激烈的市场竞争，而这恰恰是零跑不具备的。
比亚迪过完年就掀起的价格战，以及引发的其他厂商的竞相降价，将在非常大程度上挤压中小厂商的生存空间，零跑就是这些小厂商之一。
之所以零跑能靠性价比就在市场里杀出了一条血路，其实是因为前几年竞争对手都在拼命提价树立高端品牌形象，给了零跑突出性价比的机会。
但随着行业竞争加剧，尤其比亚迪这种在各个价格区间都要有相应的车型覆盖，甚至是好几款车型。比亚迪越降价，零跑的性价比优势也就越低，而性价比是零跑的立身之本，丢失了性价比优势，公司的销量将成为巨大的问题。
也许有人可能会说，零跑也可以通过品牌升级摆脱性价比的定位呀。
可惜的是理想很美好，现实很残酷，从低端向高端跨越从来都是极其困难的，看看小米就知道了，先不说新能源品牌升级更难，更加关键是市场已经不给它时间了。
03 一将功成万骨枯
2024年残酷的价格战已经开始，在市场格局确定之前，也就是前五甚至是前三垄断主要市场份额之前，竞争只会越来越残酷，根本不会给它留下品牌升级的时间和空间。
在消费者的认知中，零跑就是性价比的选择，一旦没有了性价比，它就会被消费者所抛弃，这也是行业价格战后，C10 的发布价格没有作相应调整，导致价格公布后退订的流量甚至把官网冲垮了的原因。
这就是零跑接下来必须面临的困境：面对激烈竞争的新能源汽车市场，你是否选择参战？
不参战，你的性价比定位不保；跟着参战，你又没有人家巨头的规模优势和成本优势，只能持续亏损。
巨头们亏得起，零跑是否亏得起呢？零跑已经算是好一丢丢的了，毕竟成功上市了，可以从资本市场上募资，那些没能成功上市的中小厂商，就只能寄希望于卖车和找投资人续命。
但这种激烈的竞争之下，投资人必然是非常谨慎的，想要拿到融资并不容易。
销量就更是大问题了，事实上，现在中小厂商都面临一个巨大的死亡螺旋困境：销量越低，大家就越担心公司是否会破产，就越不敢买你的车，导致销量更低，公司经营全面恶化，就更不敢买你的车了。
一旦掉入这种死亡螺旋，多则一年半载，少则几个月，公司就距离破产不远了，威马已经给大家打了个样了。
零跑接下来很可能也要面临掉进死亡螺旋的风险，类似的，哪吒、小鹏和蔚来等都有这样的风险，甚至有的还更加严重，比如小鹏。
摆在零跑面前的道路，几乎就只有一条了— —出海。
好在公司此前跟Stellantis集团达成了战略合作，通过让渡出一些股份换取了一个全球销售网络，如果双方的合作进度能够加快，Stellantis集团能够帮助零跑卖向全球，零跑还有机会像传音手机一样在海外市场打开一片天地。
不过实际上，难度也是极大的，新能源汽车跟手机不同，对一个国家的基建水平要求高得多，零跑想要像传音手机一样通过海外市场打开一片天地并不容易。
这也是绝大多数后排新能源汽车厂商们集体面临的困境，国内卷不过，国外出不去，摆在它们面前的似乎只有一条路：不归路。
一将功成万骨枯呀！
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