显然，日系车3月份的销量，并没有给到我们惊喜。
近日，本田中国发布了销量数据，据数据显示，今年3月份，本田在华的终端累计销量为60449辆，同比暴涨26.3%；并且，今年1-3月份，本田在中国的终端汽车累计销量为206,907辆，同比下滑6.1%。
具体一点来看，广汽本田汽车有限公司1-3月份终端累计销量为108361辆，同比下滑8.1%；东风本田1-3月份的终端累计销量为98546辆，同比下滑3.8%。
其实无论怎么看，本田汽车，或者说是日系车在中国市场上，都已然在走下坡路了。
各位还有人记得，本田在巅峰时期的样子么？
我给大家看一组数据吧，2021年，“两丰”卖了80多万辆；“两田”的销量突破150万辆；即便是豪华品牌的雷克萨斯，仅靠纯进口，用船一批批的驮，都卖出了22.7万辆，这就是日系车的巨大力量。但，残暴的欢愉，终将以残暴结局。
不能否认，在日本三大汽车品牌中，本田总是和运动、热血、技术等词汇捆绑在一起，也很容易对年轻群体产生吸引力。
1964年，本田选择进军F1方程式赛车，本田拿出了F1赛场上的第一台日本车——Honda RA271。
1988年，本田斩获了真正意义上的“双料冠军”，F1赛场上的Honda传奇也自此拉开帷幕。
1992年本田选择主动退出F1赛事，留下“无敌是多么寂寞”的江湖传闻。
而这段经历，则被本田拿来大肆营销，反复背书。2014年，随着搭载“地球梦发动机”技术的第三代飞度打着“平民超跑GK5”的称号横空出世。你们看，现在小米汽车奉若神明的饭圈式用户运营法，都已经是本田玩剩下的了。
的确，本田这部1.5升自然吸气发动机确实有它的独到之处，DOHC顶置双凸轮轴配气机构，加入i-VTEC可变气门升程技术和缸内直喷技术，再加上CVT无级变速变速箱，有爆改需求的消费者对这款车甘之如饴。
此时的本田，手里抓着好几张王牌，在疯狂的销量数据和赞誉中，享受着中国用户的仰望和中国市场的丰腴。
但，本田似乎忘掉了一件事，那就是万一有一天，消费者买车不再需要发动机了呢？
是的，来到今天这个时间，新能源车型的肆虐，电动车型的狂欢，消费者买车根本都不烧油，还谈什么费不费油？本田却在电动领域的推进极为缓慢，依然躺在功劳簿上不愿意起来。而中国消费者在失望过后，自然会把对其的仰视和膜拜，投向别处。
结语
其实我对本田，并没有太多的希冀，我只是希望，它别让喜欢支持拥趸它的消费者寒心。比如我那个钟爱本田很久的朋友，面对广汽本田e:NP1极湃1，却也只能淡淡说出一句：“还是算了吧”，如果都是这样，本田在中国，恐怕真的没有市场了。
