大航海时代，顾名思义，是一个探索并急速发展的“远洋探索”的时代。而用它来描述中国汽车未来几十年的发展阶段再适合不过了。随着燃油车市场规模的不断下降，国内汽车市场的重心逐渐转移至新能源汽车上，再加上国内乃至全球的经济发展背景，合资燃油车销量呈现逐渐下滑的趋势，甚至退出中国市场的也不在少数。与之相对的是发展势头迅猛且势如破竹的新能源汽车。根据乘联会相关数据显示，2023年中国汽车总销量突破了3000万辆的关卡，新能源汽车产销规模全球第一，不得不说，这个数字的增长背后，还蕴含着另一层属于中国，属于中国汽车的时代脉搏。
19世纪60年代起，中国汽车工业始于长春，从学习、模仿，到自产、出口，万物皆变，一路生花。中国汽车在发展的道路上从不轻易言放弃，甚至在这发展的70个年头里，中国汽车从追赶到超越，已经站上了全新的起点。在刚刚过去的2023年里，自主品牌的年度市场份额达到了52%，这可以理解为，我们市面上每卖出100辆车，就有超过一半的数量车是自主品牌研发的，更遑论在零售销量品牌的前十排名里，自主品牌足足占了5个席位，如比亚迪、吉利等。尤其是比亚迪，新能源汽车销量同比增长61.9%，超越特斯拉成为全球新能源汽车销冠，妥妥的一个 “翻身仗” 。从追赶到超越，中国车企现如今已经势不可挡。
燃油车之所以近年发展趋势略缓慢，究其原因，一则是因为更新换代的速度够不上时代发展的速度，在一款新车上市后，它无法立刻收集市场和用户的意见并改进，这样的成本对于燃油车来说太高了。而反观新能源汽车，平均18个月推出一款新车，且如果上市一年内销量不佳，立刻回炉重造。这样强大的执行力也是燃油车比之不及的。2020年全年，燃油车有59款新品，而到2023年就只有27款了。纵观整个细分市场，以比亚迪为例，每推出一款新车几乎就意味着一个细分市场的颠覆。其中，比亚迪推出的秦PLUS DM-i在同价位车型中直接杀到片甲不留，实在不能不为之点赞。
合资车所属的合资企业在销量方面，确实陷入了止步不前的困境，而在时代洪流中，发展如逆水行舟，不进则退。上汽通用、广汽本田、东风日产、北京现代、一汽丰田等广为人知的合资企业均有下滑或微增长。尽管不少业内人士仍然坚信合资车企不论是在技术、市场上都有足够久、足够深的沉淀，因此决策过程较长，不如新能源汽车那么灵活变通，暂时没有跟上新能源汽车的发展步伐。但随着时间的推移和越来越多数字的变化、新能源汽车不断地发展，合资燃油车能否在逆境中再创荣光，看客们在各自的心中或许都有个问号。
再说回比亚迪，在关于新能源认知的推广和汽车渗透率上，它说第二，还真没有其他品牌敢说第一。各级细分市场都充斥着比亚迪为首的新能源车型。2023年，比亚迪成为第一个进入全球汽车销量前十的中国自主品牌，以302万的销量超越特斯拉，位居第九，作为最早开始且唯一完成了新能源汽车转型的汽车制造商，正在让越来越多的人记住“BYD”的标识。除此之外，科技和智能化的加持，让中国新能源汽车真正进入了高端行列，智能座舱、智能驾驶，对于中国汽车来说也仅仅是标配，有里有面，我们做自己的巨头、自己的大腿！
前文提到，2023年是中国汽车工业的70华诞，中国跃升全球第一汽车产销大国，新能源汽车产销规模第一，汽车出口量首次超过日本，成为全球第一大出口国，越来越多手握核心竞争力的自主品牌车企，都开始在拉开帷幕的国际舞台上大放异彩。更多自主品牌车企正加快国际化进程，以投资建厂、品牌收购、合资合作、国际营销体系建设等方式，持续推进海外市场本土化发展。面对如此庞大的海外市场需求，比亚迪的首艘汽车运输滚装船EXPLORE NO.1也在近日顺利启航，舱内装载的5449辆新能源汽车肩负着远洋交付的使命，向荷兰、德国等欧洲国家进发，打破运力紧张的局面，开启了中国汽车大航海的新篇章。
时至今日，中国汽车工业坚持创新、踏浪前行，新能源大航海时代的号角已经吹响。这些目前来看还算不错的成绩单，是中国汽车工业向70年来的自己，70年来的中国，交出的答卷。但答卷的背页，依然是未知但精彩的“未完待续”。
