中国汽车工业协会数据显示，2023年1-11月，新能源汽车产销累计完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到了30.8%，预计全年新能源汽车销量为940万辆左右。布局新能源汽车赛道成为行业共识，也让新能源领域的份额之争日趋激烈。
想要“留在牌桌”上就需要获得更多增量。如何在新能源赛道上凭借技术和产品提升话语权，成为所有汽车企业必须直面的现实问题。从1-11月的市场数据来看，混动细分市场成为汽车企业的增量新锚点。在此统计时间段，插电式混动汽车销量达243.9万辆，同比增长83.5%。
2023年，超20款混动车型上市，中国品牌占了绝大多数。车企的集中布局，有政策东风的作用，也离不开着眼于长周期的技术研发。
在“中国心”2024年度动力日上，与会专家一致认为，年度动力技术创新中的佼佼者，不仅让业界看到车企在构型创新、材料创新、成本管控方面的实力，还看到他们的插混技术把整个行业的动力系统技术、制造能力提高到了一个全新水平。“可以预见的是，以插混领跑市场的中国车用动力混动化、国际化时代正在到来。”
东风汽车马赫电混DH-i混动系统、雷神电混8848新一代雷神电混引擎BHE15 Plus、奇瑞鲲鹏超能混动C-DM、长安汽车数智电驱、上汽DMH超级混动系统、长城Hi4混动系统专用发动机、一汽红旗4GC20TD混动发动机+HDU28混动系统、方程豹汽车插混专用纵置高功率1.5T发动机（DMO超级混动越野平台），占据了年度十佳发动机及混动系统评选中的八席。
对此，中国汽车工业协会副秘书长柳燕认为，从完全无缘上榜，到偶尔有名字出现，再到现在中国品牌强势占据榜单大部分席位……这也正是中国汽车动力从模仿跟随，到平视世界，再到引领产业变革发展进程的缩影和写照。
上海交通大学汽车工程研究院院长许敏特别提到了插电混动领域，中国品牌的角色。他表示，“很多（中国）企业已经不再是跟随者，而是开创者。”
企业端，奇瑞全资子公司，芜湖埃科泰克动力总成有限公司副总经理周之光从技术的角度分析，混动基本都是正向开发，每个企业的技术路线都各有特色，而且混合动力系统的整车匹配与传统燃油车相比，工作量是后者的30倍。但他也明确，“我们不能放松对插电混动这块市场的开发。”
2023年，我国新能源汽车增速不减，市场渗透率超过30%。许多传统燃油动力总成零部件企业，伴随着动力系统的调整纷纷转向混动化、电动化。
在上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良看来，今年遴选出的年度动力系统，集成化程度更高、动力性更强。企业产品开发也更重视性能与整车的均衡，车型外观、内饰、配置等综合品质提升也较为明显。动力系统呈现出的新技术特征，也带动了零部件企业的转型。
“我们期待未来在中国心年度动力总成零部件评选的平台上，能够涌现出更多高质量、高技术含量的零部件供应商。”《汽车与运动》杂志社总编辑杨建军表示。
2023年是中国汽车动力技术的爆发年。在国家双碳目标的指引下，汽车行业纷纷向低碳转型，车用动力系统快速革新，一系列创新型技术集中释放，各家企业以场景化为开发思路，创新多元化驱动布局，满足了大众化客户、细分化客户的需求。
对于汽车企业来说，纯电动化是目标，但目前或许不是最急切的战略，选择适合自己的技术赛道，并率先塑造产品力，验证可靠性，将路线中的最大优势发挥出来，才有可能拿到决赛圈的“入场券”。业界认为，这也是为何越来越多车企入局混动市场的重要原因之一，而比亚迪作为头部范本，更是用油电同价的产品和实实在在的销量，强化了混动市场的蓝海气息。
中银证券预测，2025年混动市场规模将达到607万辆。未来，混合动力汽车将会成为新的市场增长引擎，混动赛道开始成为改写市场格局的关键。
