本文来源：智车科技
3 月 12 日，长城汽车大批员工离职的消息引发业界广泛关注，甚至登上热搜。
据财联社报道，长城汽车人员变动一直较为频繁，近两年尤为严重，主要体现在高层。外地员工流动性大，而保定本地员工变动较少。另据腾讯新闻报道，春节前后，哈弗、魏、坦克、欧拉等品牌的多位中高层员工主动离职，其中至少有三位副总级别高层员工和超十位科长、部长（总监、高级总监）级干部。这些离职员工中，既有刚入职的新人，也有工作 20 多年的老员工。
目前，已知销售服务中台负责人李芃呈和哈弗品牌营销执行副总乔心昱已经离职。乔心昱于 2018 年 9 月加入长城，曾担任魏牌 CMO、副总经理、产品策划部总监。
此外，2023 年 11 月，前长城汽车公关总经理果铁夫加入吉利旗下品牌雷达汽车，担任首席营销官。2023 年 12 月，有媒体报道前长城哈弗总经理李晓锐加入小米汽车。李晓锐于 2020 年 7 月加入长城哈弗，一直担任品牌总经理。
除了上述人员，还有多名长城汽车高管在 2023 年离职。2023 年 2 月，有媒体报道原长城汽车销售副总袁占成或将加盟江淮汽车。袁占成入职长城近 20 年，从区域经理一步步晋升。而王凤英辞去长城汽车总经理职务，加入小鹏汽车出任总裁也是人尽皆知。
如此多高管接连出走，不免让人怀疑长城内部的组织架构存在问题。
去年 10 月长城汽车内部进行的反腐行动，被认为是此次大规模离职的导火索。长城内部员工普遍认为，高层可能借此进行组织调整。“董事长已经不信任我们了。”“高层可能要借这次事情大调整、大换血。”
界面新闻指出，中高层离职的原因普遍被认为是外来中高层难以发挥真正的作用和价值。一位前长城汽车员工向界面新闻表示，外来中高层“想做事总会被压制，上升空间也有限”，且长城内部中层以上人员冗余，汇报层级多，意见难以向上传达，更难被采纳。也有前长城汽车高管对《远光灯》无奈地表示，他认为“老魏（魏建军）不在乎”。
相比高层的变动，底层员工的离职更为频繁。长期高压的工作环境被认为是主要原因。不少在长城工作的网友在网上吐槽其军事化的管理模式，比如上班时间不能正常使用手机、各种不必要的会议以及下班时间无节制等问题，都让员工压力倍增。
2023 年，长城的利润并不理想。
此前长城汽车发布的 2023 年度业绩快报显示，其 2023 年营业总收入 1734 亿元，同比增长 26.26%；实现归母净利润 70.08 亿元，同比下降 15.22%。从销量来看，123 万辆的业绩与 160 万辆的目标仍有较大差距。或许正因如此，长城去年大谈提质增效，进行了大刀阔斧的组织架构改革。
今年，长城将重启沙龙品牌，首款产品机甲龙将以魏牌旗下首款轿车的身份在下半年发布。同时，长城汽车表示将全面发力插电式混合动力车型和纯电动车型市场，2024 年销量目标瞄准 190 万辆，净利润目标为 72 亿元。要实现这些目标，长城任重道远。
- End -
