近日，长城汽车内部掀起了一阵“离职潮”。据腾讯新闻《远光灯》消息，春节前后，长城汽车品牌公司（包括哈弗、魏、坦克、欧拉等品牌）有多位中高层员工主动提出离职，其中至少有三位副总级别高层员工和超十位科长、部长（总监、高级总监）级干部。
而在这些离职的员工中，有上至超10年、20年工龄的老员工，也有下至入职仅2个月甚至7天的新员工。
长城的这波“离职潮”，在引起业界广泛的关注和讨论的同时，也可能对其自身的长期发展和市场竞争力造成严重打击。
而对于此次“离职潮”的真正原因，长城汽车内部人员也有不同的猜测。
有人认为，是工作压力太大造成的。毕竟长城的管理体系被描述为“一言堂”，其董事长魏建军，不仅是个“技术狂”，其管理风格更是铁腕级别的。在长城内部，员工需要进行层层汇报，且经常面临挨骂的情况。所以这种管理方式常常让员工感到极大的压力。
当然也有人认为，这只是正常的人员流动，尤其在春节前后，员工离职再正常不过了。
但更多的声音，都觉得此次“离职潮”很有可能是去年10月份长城内部反腐活动的余波。
去年长城的这场反腐行动，揭示了长城长期以来内部的一些问题。而在这场行动后，长城董事长魏建军对整车业务的营销工作产生了质疑，并在随后的几个月内展开了组织架构和人员的调整。包括刘艳钊兼任魏品牌和坦克品牌总经理，赵永坡出任哈弗品牌总经理等等。
因此，在大部分长城员工眼中，此次“离职潮”很可能与去年的反腐行动一样，长城可能要借此机会来进行内部“大换血”，以此来提升长城的影响力。
但殊不知，频繁的人事变动，只会让一众长城员工感到更加不安，从而导致更多员工离职，长城也可能会因此陷入死循环。
铁打的长城，流水的高管。在一个企业发展过程中，高层的稳定性对员工的信心乃至企业的长期发展都至关重要。尽管此次长城是想通过人事变动来提高自身的竞争力，但短期内也很可能带来极大不确定性，员工的士气也会遭到打击。
事实上，早在2020年时，长城就已经尝试了组织架构调整，长城宣布了“一车一品牌一公司”的3.0版本组织架构理念，希望通过互联网公司的策略来助力公司的转型。但在实际执行过程中并不顺利，大大影响了长城对市场的响应程度与市场竞争力。
自2021年以来，长城就连续3年没有达成年度销量目标了，曾经的自主一哥，如今却被比亚迪、奇瑞、吉利等自主品牌远远落在身后。
而其董事长魏建军也曾在21年时对长城汽车的未来雄心壮志过，他表示，到2025年，长城要实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车。
但现实却是，2023年全年，长城汽车新能源汽车销量26.2万辆，占总销量比例只有21.29%。
在如今电动化智能化时代下，新能源转型慢，无疑是长城最大的痛点。而曾经让长城引以为傲的硬派越野车型，如今在市场中也迎来了像比亚迪方程豹、奇瑞ICAR等强劲对手。可以预见的是，长城的护城河不再稳固。
销量不及预期、转型慢、高层变动大……这每一项对长城来说，都是致命的存在。在这个危机四伏的汽车市场，如何提升自身竞争力，是长城应该思考的关键问题。
