作为汽车圈的从业人员，去日本就必然要去丰田，因为它不仅仅是全球产销量规模第一的车企，更是全球最会赚钱的车企，这可不是特斯拉等新势力口中如过山车般的市值和流量。
作为丰田的发源地，也是其重要的生产基地，名古屋是一个很少出现在日本旅游目的地推荐目录的城市，却是汽车工业旅游的绝佳去处。
名古屋还有一个以丰田命名的城市——丰田市，这里坐落着丰田数家整车制造工厂，也是广汽丰田和一汽丰田等海外工厂的母工厂。
在名古屋这座城市，你能看到的汽车几乎清一色都是日本品牌，而其中数量较多的就是丰田品牌，大部分车型还是中国市场难得一见的微型车和小型车。
丰田与名古屋的故事，或许可以给中国部分二三线车企和二三线城市的发展带来一点启发。
作为全球最大的单一市场，幅员辽阔的地域带来丰富而复杂的用车场景，日本的经济车型、北美的越野偏好，以及欧洲的新能源倾向，都能在这里找到相类似的细分市场，仿佛就是全球汽车市场的缩影。
不是所有的车企都可以成为全球车企，也不是所有的车企都应该发展全品类车型。
在特定的市场，把自己的优势发挥到极致，让其他人无法轻易染指，这或许是极其内卷的中国车市应该引发的思考。
五菱在MINI EV 和面包车之外大力开拓新市场，比如此前火遍全网的星光，而专注SUV多年的长城汽车则进军MPV市场，计划重拾放弃多年的轿车市场，吉利更是倡导多生娃的全球策略。
全新的市场成为各大车企突破限制、化解内卷的方法之一，却大概率是流量胜过销量，更多是刷存在感，稍有不慎就会走进了自己设下迷魂阵，丢失了原先的优势。
丰田和本田两大日系汽车品牌在日本市场拥有绝对的领导地位，丰田在名古屋的地位更是无人撼动。
将丰田在名古屋的故事情节复制到中国市场，或许无法复刻一个全球的丰田，但再造一个名古屋的丰田，对于地方经济、车企和用户而言，怎么看都是三方得利的美好故事。
放眼中国市场，东北的一汽、华东的上汽、华中的东风以及华南的广汽，它们都是当地的经济支柱，但其汽车产品距离成为本地用户的绝对首选，还有很大的进步和改善空间。
开放的市场原本是要让充分的市场竞争带动产品的升级和市场的快速增长，如今却很容易变成了重复投资和产能过剩。
中国汽车市场体量很大、层次很丰富，它似乎可以容纳不计其数的自主品牌和跨国品牌，这里有更多的细分市场，值得小部分车企专注钻研，打造独特优势，比如五菱MINI EV，长城坦克越野和传祺MPV等等，都是车企耕耘细分市场的成果。
各大车企在推出更丰富的车型满足用户需求的同时，更应该与当地社区实现融合发展，将当地市场当作一个小目标，打造差异化品牌优势，从而赢得市场竞争优势，或许就不再有内卷的焦虑了。
比如，我们熟悉的丰田或许是卡罗拉、凯美瑞和RAV4等全球车型，然而，在日本本土市场，丰田还有更多专属的小型车和微型车让其赢得全球统治地位。
比如，卡罗拉在日本本土有专属的车标，有轿车、SUV、掀背车和休旅车等等丰富的车型，而凯美瑞则是已经宣布在日本市场停售了。
全球第一的丰田，依旧可以为各地市场推出差异化产品，成为一个个细分市场的领导者。对中国车企而言，不管是专注于自己擅长的细分市场，还是全力开拓海外市场，深刻理解这一点尤为重要，避免陷入迷茫与随波逐流。
在汽车制造和销售之外，日本的汽车租赁业务也非常发达，这是销量的来源之一，也是展现企业形象和产品质量的最佳舞台。
在名古屋站这座繁忙交通枢纽，随处可见各家车企的官方汽车租赁店铺，络绎不绝的客户以及车况极其良好的汽车，也是一条绝佳的广告片。
看回中国市场，新能源汽车曾让汽车短时租赁短暂兴起，却更像是一场骗补和融资游戏：没有统一的品牌形象，车况参差不齐，甚至更多是糟糕的卫生状况，让人不想再来第二次。
各大汽车经销商推出的代步车和出行业务，都是基于4S店的补充业务，不管是宣传力度、租赁手续、服务水平还是场地的便利性，还有很大的改善空间。
对车企而言，一个拥有完善网点和良好服务水平的汽车租赁业务，不仅方便用户出行，更是一次又一次的免费广告和营销活动。
并不是所有人都喜欢买车养车，当汽车租赁足够便利，再加上特定会员政策和良好用车体验，或许就是最好的获客方式，这可比向汽车垂直平台索要购车线索要体面得多了。
最后的最后，讲一讲老生常谈，却也容易跑偏的汽车服务体系。
作为自营售车的始作俑者，特斯拉让线上下单购车成为了时髦的选择，然而，在汽车功能科技化的同时，汽车购买和使用的全流程也容易陷入冰冷的机械化陷阱。
只要是有人参与的场景，特别是服务的场景，一旦全面推给AI人工智能和无人化，很容易引发用户的不良体验，比如AI客服和无人化下单等零感情交流已经引发无数的公关灾难。
走进线下店铺，不管是看一看实车、现场的体验布置，还是销售人员的讲解和服务，都可以更直接地感知一个品牌，它究竟是否值得信任。
买车不是简单的在线上付钱、等待交付的简单过程，而是几年甚至十几年的汽车生活，这个品牌和这家车企能否存活同样的生命周期先放在一边，但一个匹配的服务体系，对于一辆汽车的使用体验尤为重要。
很多时候，亲眼见到一款车型，与销售人员面谈，或许就足以让你选中那款属于自己的爱车。
中国汽车正站在汽车历史发展的最高点，质量和销量持续提升，产品也越来越丰富，然而，要持续提升品牌影响力和市场号召力，就不能仅仅只有产品，更需要包括服务、后市场和附属市场等整个体系的革新与发展。
在汽车制造自动化、AI人工智能和汽车智能化的背景下，我们不应该错误地认为人的作用被弱化了，而是应该让人占据更为重要的地位，在产品日益同质化的当下，这是赢得用户的关键。
中国汽车必定会出现下一个全球化的丰田，是比亚迪、吉利和奇瑞等明星车企，在这之前，我们需要更多属于名古屋的丰田，比如广汽传祺和五菱等车企。
如果中国车企有内卷的焦虑，也无法抽离，或许是时候应该想想自己在全速前进的过程中，是否已经变得无异于常人？
