过去我对奥迪的RS高性能系列的印象一直都局限在“直道王，弯道亡”的印象中。这很大程度是因为网上看多了键盘侠的发言后而形成的固有认知。然而事实真是这样吗？奥迪的高性能车真的不会拐弯？一切的质疑在2019年被一款车打破，RS Q8当时凭借7分42秒243的成绩刷新了之前由奔驰AMG GLC 63保持的记录，登顶纽伯格林北环量产SUV榜单第一名的位置。
之后的两年，我每逢看到RS Q8的时候，都会在想，除了里面那一具4．0T V8发动机和纽北最速SUV的标签之外，我花超过200万的钱还买到了哪些东西。直到今年，我终于有机会能直接体验到这台奥迪RS系列金字塔顶端的车型，过去的一切困惑和疑虑都迎刃而解。而有趣的是，一个月前我刚刚体验过奥迪Q8，所以在印象上会特别深刻，也能精准的捕捉到这两款车之间的差异。
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精准的驾驶机器，深不可测的性能黑洞
虽然我买不起，但拿到试驾车的那一天，我把更多的精力和关注度放在了驾驶层面，毕竟买RS系列的消费者更多还是以取悦自己为主，那么这台车开起来怎样？首先，第一体感就是非常快，这具4．0T V8双涡轮增压发动机可以爆发出600匹马力和800Nm的峰值扭矩，无论是点火那一瞬间的咆哮还是怠速时候的“煮水声”，对比它的外观更能吸引回头率。推动这台整备质量达2．4吨的庞然大物百公里加速时间仅需3．8秒，它甚至可以快到连尾灯都看不到，相当夸张，果然大力就能出奇迹。
对于如此大的马力，如果放在以前汽车电子设备不发达的时代，想要把它开稳是一件考验驾驶功力的一件事，但有了奥迪强悍的全时四驱系统加持下，一切似乎都变得非常简单，无论你是在静止弹射起步亦或是在弯道上顶着油门前行，车身动态都不会出现一丝的偏移，四个车轮紧紧的咬住路面，整台车就像一辆轨道列车一般，快速且稳定，这让我想起奥迪粉丝一直都侃侃而谈的一句话“你只管踩油门，剩下的交给Quattro”。而与此同时，弯道上的支撑性也是惊人的强悍，甚至要优于很多主打运动的轿车，我想除了这套多级可调的空气悬架之外，主动式防倾杆也是一个重要原因。
动态模式下，发动机就已经非常活跃了，“隆隆”的排气声已经可以在车内清晰听到，而这还不是RS Q8的最强状态，按下方向盘的RS按键，悬挂高度变得更低，排气声也更加肆无忌惮，踩下油门后马上就能给你反馈，如果继续施加力度的话，甚至还能听到回火声。伴随着极为暴力的推背感，肾上腺素开始急剧飙升，脸上的表情逐渐控制不住，会不由自主在车内欢呼起来，这种360度全周天带来的快感是电动车不可能给到的体验。
尽管RS模式非常暴力，但这并不意味着RS Q8不能穿上西装，在舒适和自动模式下，发动机和排气声浪都会变得非常低调，变速箱的逻辑和趋向平顺，换挡动作没有动态或者RS模式下在你背后踹上一脚的冲击感，油门也变得慵懒起来，非常类似前一个月试驾的Q8，开起来一点压力都没有。
最让我感到欣慰的是奥迪的方向竟然没有电子味，普通的奥迪车型开过很多，低到入门的A3，高到A6 allroad、Q8，它们的方向都是非常轻，与路面的隔绝感比较强，路感不是很清晰。不过来到RS Q8，不仅转向阻尼变得更大，并且指向性和人车沟通感变得更强，路感的传递也变得更加直接，感觉从VR世界切换回现实世界。
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低调内敛，只有“识货”的人才懂得它的好
如果你是资深车迷的话，大概第一眼就能认出这并不是一台普通版的Q8，，前格栅被替换成亮黑涂装，同时内部造型也变成了蜂窝样式，不仅如此，前LOGO、后视镜等各种装饰件也同样进行了亮黑处理，这无疑是大大提升了整车的运动氛围。
侧面倾斜的C柱让整车的观感更显流线，无框车门依旧拉风。不过作为一台性能车，哪里都可以小，但轮毂必须要大，这台RS Q8试驾车选装了23英寸轮毂，搭配的轮胎是马牌的SC6，尺寸是295／35 ZR23，前后都是一样，并没有使用前窄后宽的设计。而透过轮毂就能看到打孔碳陶刹车盘以及10活塞制动卡钳组合，我好奇查了一下选装价格，好家伙，相当于一辆思域进去了。当然，天下没有花钱的不是，有了这套强大的刹车系统，除了在视觉上更显冲击力之外，也能在激烈驾驶时提供更多的信心。
俗话说，“内行人看门道，外行人看热闹”，说实话，RS Q8对比普通版Q8变化并不大，甚至没有太多专属的设计，Q8的车主花一些钱也能改成这个样子。奥迪RS系列一向如此，它不像奔驰宝马那样，外观件上有一些地方是很难通过简单的改装就能复刻，比如翼子板的宽体，要改的话就需要通过切割来完成，这对于车主来说自然不舍得。因此我在开RS Q8这几天，路上很少人会回头看我。
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不计成本的堆砌，造就极致的驾驶空间
拉开车门，坐进车内的感觉是既熟悉又有一些陌生，熟悉的是车内的布局和Q8完全一致，但陌生的地方是车内装饰件使用了大面积的翻毛皮以及碳纤维材质，从天天开车需要用到方向盘和电子挡把，再到天花板，都用上了翻毛皮，运动氛围相当不错。
这块12．3英寸液晶仪表看上去平平无奇，但点亮后就会发现内有乾坤，里面的UI设计与普通版完全区分开来，你找不到传统的双圆形仪表，只有数字和线条构成的显示样式，里面甚至可以显示加速度表以及实时的功率扭矩百分比，可玩性非常高。如果按下方向盘右侧的RS按钮，仪表盘会再次转变样式，发动机转速变成类似飞机跑道的设计，同时抬头显示也从只显示速度变成一整个模块，像是把仪表上的内容搬了上去。
开性能车，坐姿非常重要，RS Q8上的这两张桶椅可以说兼顾舒适和包裹感，在日常驾驶时，柔软且厚实的填充物支撑着身体每一个部分，同时在激烈驾驶时侧翼对于身体的侧倾支撑非常到位，不会出现左右横移的情况，非常适合长时间驾驶。
当然，尽管是一台高性能车，但它终究是一台SUV，后排空间非常宽敞，满载出行一点也不显得拥挤。配置方面还拥有电动遮阳帘，在出行的时候可以形成一个相对私密的空间。排气声音的话只要不是动态或者RS模式，基本没有动静。
总结
毫无疑问，RS Q8完全配的上它在RS家族NO．1的位置，它不仅是一台性能怪兽，同时也是一辆能买来家用的SUV，舒适模式下可以拥有顶级豪华车的行驶质感，丰富的配置带来更加舒心的乘车体验，而在运动或者RS模式下，也能让你享受到汹涌澎湃的快感。
