撰文：爱国者
编排：猪小弟
西风烈，长空雁叫霜晨月。
“要有居安思危，危机意识。越一帆风顺，问题反而越大。”仔细想来，魏建军在2023“乌镇咖荟·汽车夜话”的这番话，不仅是对长城汽车说的，更是对整个汽车行业的一个忠告。
居安思危 技术为王
了解长城汽车以及魏建军的人应该清楚，“居安思危”其实是长城汽车一贯的传统。
都说“三十而立”，早在三年前，在长城汽车三十周年之际魏建军就曾发问，“长城汽车挺得过明年吗？”更是用“命悬一线”来形容长城汽车的处境。但事实上，那一年长城汽车的销量超111万辆，还超额完成了年度销量目标。
而靠着这种危机意识，魏建军带领着长城汽车在那个国产车还处于“开荒阶段”的时代脱颖而出，长城皮卡连续25年稳居国内市场第一；哈弗品牌的出现，成为中国汽车抗衡合资SUV的中流砥柱；如今的坦克品牌则在硬派越野市场闯出一片天。
同时，为了摆脱技术上的束缚，长城汽车成为自主品牌中唯一实现自研自产3.0T发动机的车企，还拿出了国内首款纵置9速液力自动变速器。即便是在新能源时代，长城汽车依旧坚持“技术为王”的理念，打造了柠檬混动、咖啡智能、Hi4四驱等行业领先技术，技术上的突围也让其在竞争激烈的市场中拥有了更多的话语权。
作为自主品牌的领导者之一，走过30多年发展历史的长城汽车如今依旧稳居自主品牌第一阵营，硬实力毋庸置疑。这就让人好奇，到底是什么样的危机，值得身为长城汽车董事长的魏建军在世界互联网大会上重点提及？
如果说，之前是新能源转型让长城汽车有些不知所措，那么现在，挺过了阵痛期的长城汽车暂时应该谈不上“危机”，所以笔者才会说，这更像是对全行业的一句忠告，就像魏建军所说，他是在“给中国汽车提个醒”。
何谓高质量发展？
在会上，魏建军反问道：“高质量发展就是干死一个算一个？”言辞中透露出其对于整个行业所谓“高质量发展”的担忧。
联想到前段时间，长城汽车在回应友商提出的“在一起”话题时，曾明确表示“不如先打一架再在一起”。很明显，长城汽车对于高质量发展的定义里面，其实是存在竞争的，只不过长城汽车所追寻的是一种良性的竞争，而如今，这条路似乎走偏了，变成了“劣币驱逐良币”的恶性竞争。
而作为行业内的一员，长城汽车其实很难独善其身，如魏建军说的那样，“假如定义高质量发展是干死一个算一个，血淋淋的叫高质量，那今天就不要谈了，就干，没办法只能是陪着干。”
新能源汽车是个烧钱的生意，而今年三季度，长城汽车实现销量上的“连跳”，营收达495.32亿元，同比增32.63%；归母净利润36.35亿元，同比增41.94%。这是很多新势力品牌根本不具备的条件，加上技术上的优势以及出色的研发能力，论干架，我认为长城汽车完全能够站到最后。
但作为中国汽车行业的崛起见证者和亲历者，我想长城汽车断然不希望中国汽车行业朝着一个错误的方向发展。从绝处逢生，到技术突围，再到新能源时代迎来弯道超车，中国汽车的现在来之不易，而恶性竞争带来的内耗无疑会中国汽车行业深受危害。
所以魏建军说的“提个醒”，算是个委婉的说法，在我看来，其实就是在指出行业的危机。
对于处在盛世下的中国汽车而言，这种居安思危的意识绝对是有意义的，因为它能让我们反思，怎么样才能实现高质量发展。
长期主义 底线思维
“今天之所以要谈高质量发展，就说明新汽车高质量发展的质量并不高，要是质量高今天就不谈高质量发展了。”
而在魏建军看来，高质量发展，一定要有底线思维，长期思维，不能只看一招一式，呼吁强化制度和规范建设
这也道出了很多行业人士的心声，此前吉利集团董事长李书福也曾呼吁中国汽车企业应相互尊重，要在阳光下透明竞争，在法律框架内公平比赛；而奇瑞汽车董事长尹同跃同样强调中国自主品牌想要崛起，就要规范自己的行为。
以规矩为方圆则成，以尺寸量长短则得。
摆在中国汽车面前的“高质量发展”难题，换句话说，其实是个行业规范问题。而在规范行为上，长城汽车一直是“言必行，行必果”
在大会上，魏建军再次公开抨击行业“水军乱象”，并称友商这种利用水军带节奏、无中生有的做法非常没有底线，非常肮脏。而水军乱象在今年的“315晚会”上就曾被曝光出来，他们的存在让不少车企以及消费者苦恼不已，严重破坏了整个行业的竞争秩序。
作为受害者之一，长城汽车一直致力于打击网络水军，早在今年三月份就发布了“悬赏令”，悬赏金额更是高达千万元。而今年七月份时，长城汽车宣布收到近千条举报线索，并对部分真实线索的提供者进行了“嘉奖”。
事实上，长城汽车站出来对行业乱象说“不”的情况还有很多。此前针对友商使用“常压油箱”这种投机取巧、损害消费者权益的做法，长城汽车同样顶住压力，义无反顾站出来进行揭露。
毕竟掌舵长城汽车这艘大船30余年，魏建军对于中国汽车赛道上“血流成河”的景象并不陌生，而低水平、低质量竞争带来的危害，他比谁都清楚。而有了对底线的坚持，有了行业准绳做基础，在一个良性的竞争环境下我们再去谈长期思维，谈高质量发展，显然更合适一些。
回归本色 生态出海
其实不管是对技术的坚持，还是对于底线的坚守，魏建军的这个提醒背后都是一个企业家对于整个行业长期发展的深刻思考。
“汽车早晚要回归到本色，还是科技公司、制造业”，这是魏建军的判断，而挣快钱的企业都将会被淘汰，想要实现高质量发展，中国新能源车企的眼光必须要看得长远，而不是内斗，未来全球化才是趋势。
关于走向全球市场，魏建军同样有着很准确的判断，“全球化一定是从经济角度，能源结构多样化，多动力共同发展。”所以长城汽车很早便开始布局，从燃油到混动、插电、EV、氢能都有。
目前这些正在逐渐得到验证，今年1-10月，长城汽车海外销售24.7万辆，同比大增86.03%，海外市场已经成为长城汽车新的增长方向之一。
而关于未来，魏建军认为，走向海外不会一帆风顺的，打造人类命运共同体不是单纯出口，是“销地产”。在魏建军看来，大量的出口代表品牌在当地的能力建设是有问题的，产业链不够，销售渠道和本地化都做得不好。
所以长城汽车采取了“生态出海”模式，通过在海外建立生产基地和销售渠道，进一步加速长城汽车海外本土化产销的进程。其中的原因，魏建军的看法是，不能去国外卖车又找不到人，这就会严重影响中国制造的形象。
“中国制造”未来必定会成为中国车企走向海外的重要标签，而用这样一张标签把中国车企联系在一起，远比口头上的“在一起”来得更有效。
写在最后
深念近忧，固非浅闻者所能知。
中国汽车发展的新时代需要新航标，高质量发展需要做好长期的准备。就像魏建军说的那样，行业很焦虑，赔钱的很多，既然选择了这条路，就要坚持下去。
目前汽车行业的大变革已经走到了“十字路口”，与其说魏建军给全行业提了个醒，不如说是在用行动告诉中国汽车，接下来的路该怎么走。
