2020庚子年的第一个月，本应该是阖家团圆共度新春佳节的日子，突如其来的新型冠状病毒肺炎让举国上下伤心与悲愤交织。我们都明白，情绪并没有用，还需冷静面对现实。除了严峻的疫情，后面整个社会面临的挑战更加艰难。这次新型冠状病毒的全面影响才刚刚开始，疫情打乱了很多行业原本的计划，其中汽车行业可谓雪上加霜。继两年来持续寒潮笼罩后，2020年开年不利，略显艰难的行情不太乐观。而年中、年末能否强势反弹，仍是未知数。但距离回顾2003年“非典”对车市产生了怎样的影响，多少会有一些启示。
2003年，国内车市发生了什么？
2003年“非典”爆发时期，时代背景颇为特殊。中国2001年刚刚加入WTO，2003年全国经济正处于步入高速发展的关键提速阶段。而对于汽车市场来讲，正是巨大一片蓝海等待即将开启的爆发增长；而与此同时，国内的家用车保有量远没有达到普及的程度。乘联会给出的2001年至2005年五年国内乘用车销量数据显示：在这五年时间里，中国汽车行业每年都保持了10%以上的大幅增长，尤其在2003年，销量同比增幅达到了惊人的70%之多。整体来看，“非典”并未对2003年的中国车市产生负面影响。
实际上“影响”必须辩证地来看。首先是长期因素，2003年，当时的中国车市刚刚上扬，增长潜力巨大但产量有限，在终端基本处于“供不应求”的状态，处于我们所谓的卖方市场，所以当时销量情况的高低，实际上是由产量多少决定的。而另外的短期因素，当疫情爆发时，应尽量避免乘坐公共交通，以降低被感染的风险。反过来，侧面刺激了消费者的购车意向。再加上当时没有限购政策，所以在那段时间里，汽车4S店客流量虽然大幅减少，但成交率和成交量却大幅提升。
2020年，国内车市会受到什么影响？
2020年中国的第三产业如同2003年的第二产业，疫情影响了第二产业，加班加点总是能追回来的。而第三产业占比增量较第二产业更大的当下，疫情带来的紧张情绪对其影响更为长久，人们的心理与消费习惯需要时间来恢复。在2020年经济增速放缓，承受下行压力的当下，WHO世卫组织宣布中国新冠病毒肺炎为PHEIC突发公共卫生事件，虽然并没有贴上疫区国的标签，但物流、贸易影响不会小，外部环境局势与货币政策周期情况对产业影响更为复杂。
加工制造业在2018年的中美贸易战中，已经被揍得鼻青脸肿。疫情爆发后，春节假期被迫延长，复工返工时间延后，工厂招工成本水涨船高；还存在疫情持续的情况下，春节前的订单无法按期完工，违约风险直线上升。汽车行业的第一季度原本受春节假期影响，工厂的排产量产订单较少，影响相对其他制造业来讲小一些。但这次湖北武汉是疫情重灾区，武汉是全国汽车产量第四的重要工业城市，在武汉有生产工厂的车企会受到比较大的影响。
自主汽车品牌勇于承担社会责任
以汽车行业目前捐赠数额最大的吉利汽车来说，相比其他企业直接以资金的方式给予当地慈善总会，吉利则设立了2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金，根据全国疫情严重地区的实际需要，购买急需的口罩、消毒液、护目镜、呼吸机等疫情医疗物资；支持疫情地区临时医院的建设；为奋战在抗击疫情一线的医护人员、建设人员、军警人员与志愿者等提供必要的帮助和支持。
另外，吉利控股集团正积极协同旗下海外子公司，充分利用吉利驻全球各地机构的高效、便利优势，在瑞典等国家和地区筹措购买疫情防控急需的医疗物资，对国内疫情严重地区进行支援，首批25万只医用级防护口罩已经从瑞典先行发往国内。同时，吉利汽车旗下曹操出行（武汉）也成立了应急防控保障车队，与滴滴、神州等出行服务公司一道，为武汉疫情区一线的居民提供免费出行服务。
近日，吉利再次向贵阳、西安、台州等地捐赠44台吉利嘉际，用于各地新冠肺炎防控指挥部作为应急车辆调配使用，加上吉利汽车向武汉市新冠肺炎防控指挥部以及贵阳、西安、台州等地捐赠50辆吉利嘉际MPV车型，共计捐赠车辆94台。相比2003年“非典”时自主汽车品牌实力孱弱、经营压力巨大的境况，如今的中国汽车品牌企业有实力承担社会责任与重任。从2008年的汶川地震到此次疫情，中国汽车品牌们、特别是民营车企在践行社会责任方面愈发发挥着主人翁意识，获得了国人如潮的好评，同时激发了国人强烈的民族自豪感，同时也为品牌带去了积极正面的社会效应。
值得一提的是，面对突如其来的疫情，汽车行业也将通过技术的创新，推动人类社会的共同进步，如负压救护车等特种车辆，更安全的车内空气环境等。2月4日继设立2亿元新兴冠状病毒肺炎疫情防控专项基金后，吉利汽车与国内外相关专业医疗研究研发机构合作，共同成立专项项目组进行技术攻关工作，计划再度投入先期3.7亿元人民币，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作，推动车内空气质量安全的升级。此举不仅意味着中国品牌对“驾乘者安全”的重视增加了新维度、上升到新高度，也代表着当前汽车的研发领域将随着社会需求出现新的发展方向。
