其实北京车展让讯哥比较关注的是蔚来的ES6，之前讯哥已经点评过ES8了，虽然讯哥对ES8不是怎么看好，但是对于ES6还是挺期待的。但是北京车展上我们并没有看到ES6，只有ES8的6座版本。也让讯哥有一些小小的失望。
至于ES8讯哥之前已经讨论过了，所以今天我们并不打算评说ES8-6座版本，我们还是聊一聊即将出新的ES6吧。还记得当初Model3标价30万时，消费者们都表现出了莫大的关注，而讯哥也获知蔚来ES6起步价格应该也在30万元左右，那么ES6面对新能源汽车以及传统的入门级豪车，能分得多少蛋糕呢？
我们先来看看价格，30万的入门价格无疑是要与一些合资车型的旗舰车型以及bba的入门车型竞争的，其实ES8的50万的价格并不会出现这种价格，因为能够出钱买50万车的人手头上一定有所富裕，选择会更加偏喜好。而30万则更多要考虑座驾的实用性。讯哥在这里问大家一个问题，到底是选择30万的成熟的汉兰达、途观L、bba的入门级别车型还是选择停留在ppt造车阶段的纯电动SUV呢?
再来说说续航
电动车的续航一直是大家比较关注的问题，尽管科技在不断进步，如今的新能源汽车在满足日常的生活半径确实没有太大问题，但是在长途旅行中却还是有所不足。而之前的ES8官方给出的巡航时500km，而实际工况理论数字为355km，而实际里程大概在300km左右。而ES6则是采用了额与ES8一样容量的70KWh液冷恒温电池组。同样，蔚来给出的续航里程达到了500km。
且不说之前重量达到3吨重的ES8官方说的巡航与实际续航差别太大，这次的ES6虽然整体比ES8要轻很多，但是续航能不能达到500km依然是个问题。目前来说国内新能源汽车大多续航维持在300-400之间。想要有新的突破还需要一段时间的研发。
伴随着智能化的发展，蔚来发布了NOMI自动辅助驾驶系统，而这款集车载计算能力与云计算平台的语音交互系统，应该会出现在蔚来ES6上，以及电动四驱系统和空气悬挂，当然这些东西如果真的花30万就能享受那简直就是超值。问题就在于这些附加值肯定是需要花费一些代价的。而在这个价位面对传统的豪华品牌或者是合资旗舰车型，蔚来ES6都不具有很大的胜算。
其实EP9甚至是ES8已经帮助蔚来打响了自己品牌的名号，但是其产品在续航以及定位方面明显还有更多的提升空间，加之造车这种东西，烧钱的很，之前的ES8预定了10000台到现在还没交车，蔚来的资金链也出现了或多或少的问题，那么这个ES6的饼，不知道大家闻着还香吗？
