文 | HeyCars 秦义勇
“所谓勤奋就是闲不下来，有一颗不安分的心，总想去搞事。”——紫辉创投CEO 郑刚
在表述“我喜欢的创业者”时，紫辉投资基金创始管理合伙人郑刚如是说道。当然，勤奋只是一个优秀的创业者必备的特质之一。
OS：I know。
而郑刚也身体力行地诠释了自己对勤奋的理解——保持一颗不安分的心，总想去搞事。
OS：确定不是去搞破坏？
如今，这个成功投资了陌陌、锤子科技、映客等知名品牌的男人，又来搞事了。而这次，是时下大热的新能源汽车领域。
OS：又一个搅局者……
来者不善
2018年4月2日，郑刚在寻找中国创客第四季启动峰会上对外宣布，“刚叔要造车了”。
郑刚表示，自己近期已经创办了一家新能源汽车公司“Neuron”（中文名尚未确定），并出任公司董事长兼CEO，从天使投资人再次转型为创业者，进军新能源汽车领域。
Neuron将打造大型无人驾驶共享豪华SUV，首款概念车预计将在2019年初正式对外发布，量产车预计将在2020年对外发布，并在两年半左右的时间内完成量产交付。
“我们的终极目标是要做出行服务的公司，而不单纯是生产车和卖车的公司。”郑刚项目的切入点是无人驾驶与新能源汽车的结合，他认为无人驾驶+纯电动是天然的汽车共享经济。
对于用户群体、汽车定价等细节，郑刚希望暂时保密，仅表示新车的售价不会便宜。
OS：如此一说，那就没有什么盼头了。故意的还是有意的？
何许人也
自己看吧：
OS：只知道“罗哥”，却不知其背后站着的男人是“刚叔”。
2002年之后，郑刚就开始了他飘忽不定的创业生涯，最后的结果是：钱烧光了，企业也垮了。
不过，失败的创业经历也让郑刚受益匪浅，尤其是“主观能动性”逐渐变得爆表。无论做什么事情，整天都在研究怎么做得更好。
在郑刚看来，“热情可以让自己做的事情更加有趣”，虽已步入中年大叔行列，如今的他依然看起来浑身满满鸡血。
世界这么大，有人只是想去看看，郑刚则是去做做，这或许能解释其从安稳舒适的投资人，再次转投创业大军的原因。用郑刚自己的话说，“是自己一直都有的创业使命感”。
值得一提的是，郑刚曾在美国通用汽车和德尔福汽车集团工作了6年。做过汽车零部件的投资、整车的投资、研发中心的投资和资产的投资；负责过零部件厂的并购；还担任过汽车财务分析和商务分析的负责人。
由此看来，郑刚的造车梦“源远流长”。
有备而来
新能源汽车是政策所向，大势所趋，前景一片光明，自然不缺慕求者。
传统车企要转型，造车新势力要试水，就连许多与汽车行业八竿子打不着的门外汉也要来掺一脚，可谓盛况空前！
如此鱼龙混杂的场面，自然是机会和风险并存，搞得好是“成事”，搞不好是“败事”。从仅有“1%的创业成功率”的角度分析，风险＞保险。
那么，郑刚毅然投身新能源汽车市场的“左右护法”在哪里?
“造车是个庞大的系统工程，离开汽车行业的这15年里，通过投资所积累起来的资源、人脉和经验以及财富，可以在这个切入点上起到帮助。”用郑刚自己的话说，“现在时机点到了，人才方面也是可遇不可求，刚好有相对完整的团队来做这件事。这些人都是冲着创业梦想来的。”
目前，郑刚已组建起一支包括特斯拉、FF91、上汽电动前员工在内的造车团队,且都是在行业里非常知名的人。
同时，新能源汽车项目能够与郑刚早期投资的项目进行资源整合，比如，“我投资过悟空租车，他们在全国有一万多家租车网点，彼此就可以进行很好地结合。”
相较于传统车企，新进者有“船小好调头”的特点；相较于快人一步的造车新势力们，也有一定的后发优势，毕竟，第一个吃螃蟹的人不见得吃得好。
据悉，Neuron第一轮融资预计将超过6亿元人民币，郑刚表示，“这轮融资已经基本搞定，我说我要做，很多人都说一定要投，让我给他们留份额就行，非常简单，非常感动。”
有备方能无患。“天时”、“人和”、“资金”等核心要素的强力辅助，促使郑刚敢于挑战无限可能。
HeyCars：
新能源汽车是大势所趋，也被看做是中国在汽车行业弯道超车的节点。
在此背景下，
有的人看到的是市（蛋）场（糕），
有的人看到的是机（责）会（任）。
“起点”不同，注定了结局也会有所差异。
创业者彼此“好自而为之”，消费者纷纷“翘首以盼之”。
