关于如何引导、促进、保护我国民族锂电产业和车企健康发展的几点思考
山东鑫动能锂电科技有限公司总经理：张占儒
锂离子电池起源于1980年美国科学家最早提出的钴酸锂可用作锂电池的正极，到1985年日本索尼第一个开展锂电池研发，从无到有，经历了近40年的发展历程，日本从2000年开始进入锂电全盛时代，占据了全球90%的市场份额；也就是在这一年比亚迪从其全球第一的镉镍电池业务转型进入锂电行业，获得了摩托罗拉的订单，标志着中国锂电行业的刚刚起步，2004年ATL成为美国苹果的供应商，也正是在这一年天津力神、哈尔滨光宇、ATL、深圳比克等投产，年产电池8亿只，占据了全球份额的 38%，开启了中国锂电行业崛起的征程，也正是在这一年中国成为锂电全球第二，仅次于日本。2008年随着LG、三星为代表的韩国锂电企业的崛起，中、日、韩三足鼎立而三分天下的局面形成，并一直持续到2015年，2015年开始中国成为全球最大的动力电池出货量国家。
2016年随着锂电商品化的先驱者日本索尼电池的轰然倒闭、三星手机起火、苹果8的十连裂事件、欧美车企押错宝（不看好锂电，重点研发氢燃料电池而不能商业化，被迫选择与中日韩合作），德系车企错失锂电良机（只重视内燃机革新改造），日本锂电只剩松下一家而且绑定在美国特斯拉市场的窘境等一系列事件的催发下，全球锂电行业经历了长达3年的洗牌，中国也有70多家锂电企业倒闭，产业重整后的全球锂电行业中国成为锂电制造和使用大国，2017年4月，CATL超越比亚迪成为全球第一的“独角兽”，2017年中国动力电池出货全球占比已达到65%，2018年全球动力电池出货106GWh，同比增长55.2%，从市场份额看，2018年全球动力电池前十大企业产量86.11GWh，占全球总量比81.24%。从全球动力电池企业的竞争格局来看，日本主要是松下、AESC，韩国主要是SDI、LG，中国有CATL、BYD、国轩、孚能等。于是乎，特斯拉、奔驰、宝马纷纷登陆中国，寻求发展。
一、 从保障社会和人民生命财产安全的高度出发，建立严格的追责淘汰机制，迅速扭转自燃“零成本”，让忽视民生安全的无良商家付出应有代价，彻底杜绝自燃事件。
衣食住行是人类活动的最基本权益，在出行方面，新能源电车已成为重要的代步工具，但是不是起火、就是爆燃，新能源电车自燃事件频发，搞得国人战战兢兢。据不完全统计，自2018年以来，国内发生的电动车起火事故超过30起。就连美国的特斯拉也发生了14起自燃事件，特别是去年上半年，短短几天之内，特斯拉、蔚来、比亚迪等电动车相继着火，这把“火”烧红了新能源汽车，整个行业的目光都再次聚焦在新能源汽车的安全问题上。
另外，自燃之后的损失谁来买单？保险公司拒赔，车厂拒赔，车主成了待宰羔羊，更有甚者自燃累及他车的损失，也要被索赔，车主成了“冤大头”，长此以往，谁还信任和使用电车，假如不能保证安全，这样的电车是如何通过市场监管监测，进入流通领域的？2018年以来，某些无良商家疯狂压缩电池材料价格，导致大量低品位材料流入电池厂，进入新能源电车动力电池，这也为新能源电车的频繁自燃埋下了“祸根”。此外从决定动力电池安全特性的正极材料工艺路线来看，三元电池自进入动力电池行业以来自燃现象频繁发生，特斯拉一直使用三元电池，频繁自燃就是很明显的例证，而磷酸铁锂高安全、长寿命，虽然能量密度略低于三元，但是续航里程也够用了，综合考虑充电桩布局，完全可以满足民生出行需求，比亚迪一直走的就是磷酸铁锂路线，旗下车辆已出口多个国家，甚至日本都竞相采购比亚迪的电动车。而且磷酸铁锂材料极适合我国的资源禀赋，成本较低，传导到新能源电车的价格上，也比较容易让消费者接受。
笔者认为：国家应从保障社会和人民生命财产安全的高度出发，建立严格的追责淘汰机制，迅速扭转自燃“零成本”，让忽视民生安全的无良商家付出应有代价，彻底杜绝自燃事件。通过立法建规，对新能源电车品质安全提出明确要求，强化出厂前第三方检验检测，一旦进入市场者，但凡自燃，终身退出市场，并科以重罚，由此追溯至电池厂和材料厂，彻查原因，对责任者连带重罚或者责令关停。
二、 从我国资源禀赋、节能减排和社会安全高度，扶持民族锂电产业，引导有序竞争，为我国新能源产业合理布局、健康发展提供必要的保障；
很难想象，一个国家的社会交通要被他国主导的交通工具所掌控，行业内早有共识，三元材料当中的镍、钴、锰国内稀缺，且核心技术都掌握在日韩企业手中，无论是技术、工艺还是设备，日、韩行业龙头都已达到非常成熟稳定阶段。由于锂电应用领域不断扩大，锂电正极材料不断发展、扩充。自2016年以来，全球在锂离子电池全产业链上的竞争已趋于白热化，尤其是中国，日本，韩国，美国及欧洲之间的相互竞争。在中国将发展新能源及新能源汽车作为国家重点发展战略的利好政策支撑下，中国各大企业加大投资进行锂离子电池扩产，日本和韩国也有同样的产业扩张趋势。欧洲以德国汽车行业巨头为首的电动汽车产业链上的投资也在加速，大部分已进入锂离子电池行业。美国Tesla公司仍然是全球锂离子电动汽车和家庭储能应用的领跑者，另外美国政府也加大了对锂离子电池的投入，2016年七月份白宫宣布了一个野心勃勃的Battery500国家级锂电池研发计划，该计划由美国太平洋国家实验室的著名华裔科学家刘俊（Dr. Jun Liu）博士领导，其成员由包括著名科学家John Goodenough 和Stan Whittingham教授在内的涵盖全美主要研发机构的庞大研发团队组成， 其中Tesla公司和IBM公司都在其列， 其研发目标就是继续保持美国在锂电池研究领域的全球领先地位，同时将锂电池产业带回美国。
我国锂离子动力电池的发展与世界同步，在成本控制方面处于世界领先地位，在技术上也有自己的优势，产业化条件基本成熟，具备参与国际竞争的实力。中国新能源汽车产业近十年来得到了快速的发展，但中国新能源汽车动力电池的发展一直存在方向性争议：锰酸锂、三元材料、磷酸铁锂之争始终没有平息。中国新能源汽车的发展，必须保证使用安全可靠、性能稳定和成本低廉的动力电池，其中，安全可靠是首位的；二是，在技术上应该能超越和领先发达国家和地区的，只有这样，中国新能源汽车产业才能真正实现弯道超车。
目前国际动力电池主流技术路线采用三元NCA或NCM正极材料，其中镍和钴属于稀有金属。下面以特斯拉采用的NCA为例进行分析：特斯拉采用的NCA电池为18650型圆柱电池，其容量约为3000mAh，每辆车大约需要7000颗电池。经过计算，每颗电池需要17克NCA，需要消耗金属镍约为8.33克，钴约为1.56克。每辆车需要镍为58.3公斤，钴为10.95公斤。 按中国年产2000万辆汽车计，2020年电动车将达到500万辆，若全部采用三元材料，每年需要的镍为29.2万吨，钴为5.5万吨。全球电动汽车按中国产量的5倍计，则全球需要的镍为146.0万吨，钴为27.5万吨。目前全球每年镍产量约为200万吨，钴为10万吨。若十年后将新能源汽车比例再提高1倍，所需镍、钴资源再翻一倍。因此，若采用NCA或NCM为正极材料，则镍钴资源难以承受。即使采用镍钴回收的办法，其成本也是一个问题。随着镍钴资源消耗量增加，镍钴价格将会暴涨，历史上镍的价格高达40万元人民币/吨，钴的价格高达70万元/吨。三元系材料价格将会相应暴涨，这也从侧面拉升了家庭乘用车的购车成本。
磷酸铁锂电池则刚好相反，不含任何贵金属，而且生产正极材料的主要原料铁、磷在中国储量非常丰富。如果下游新能源汽车市场需求放大，其上游材料在规模效应的推动下，成本将直线下降，占据磷酸铁锂电池成本超过35-40%的正极材料价格的下降，将促使磷酸铁锂电池价格的迅速下降。全球铁产量大于10亿吨以上，铁资源不受限，全球磷产量大于1亿吨，资源不受限。此外，磷酸铁锂中锂的含量约为4%，而三元系材料的锂含量约为7%。因此，磷酸铁锂对锂资源的消耗，比三元系要低40%以上。随着磷酸铁锂产能的进一步增大，磷酸铁锂成本将会大幅度下降，未来磷酸铁锂售价将会低于4万元/吨。 若采用磷酸铁锂/石墨烯复合材料，磷酸铁锂电池10分钟充满80%，磷酸铁锂电池续航里程就不是问题。考虑到磷酸铁锂成本、循环与安全性能优势，未来电动汽车技术路线和储能电池仍将以磷酸铁锂为主流方向。目前综合发展看仍是以磷酸铁锂、三元（高镍）为主，固体电池将会突破，提高的目的是降低成本，安全可靠，提高密度和充放效率。
综上所述、笔者建议：从我国资源禀赋、节能减排和社会安全高度，扶持民族锂电产业，引导有序竞争，为我国新能源产业合理布局、健康发展提供必要的保障；
三、 严厉打击恶意资本冲击等潜在的不正当竞争行为，多渠道帮助民族实体企业赢得发展。
纵观我国锂电产业的发展历程，可谓几家欢喜几家愁，成业资本、败也资本。CATL能够获得快速发展不得不说资本运作在里面起到了决定性的作用，但是也有多家新能源企业倒在了资本的脚下，尤其是被国外掌控的国际热钱汇拢成的资本，带有明显的目标破坏性，明面上是资本的运作，实际上是打压民族锂电产业，这一点应引起社会各界的普遍警惕。ATL的日本控股，特斯拉在上海的超级工厂，无一不是资本的助推，一个不争的事实就是，从粮食、肉油，哪个民族企业发展好了，各个企业就会被外方控股，这种趋势很不好，我们的衣食住行各大要素怎么能被他国捏在手心里？不要总抱怨我们的民族产业发展缓慢，赶不上西方速度？请问西方发展速度背后的大笔投入我们投了吗？疯狂进入中国掠夺资源，阻击本土实体经济发展的外企，我们还要放任下去吗？
笔者认为，特斯拉等外企，凭借着汹涌的外方资本，疯狂阻击长城、BYD等民族车企的发展，这本身就是一场不正当竞争行文，我们的民族车企靠自我积累，靠 “求爷爷告娘娘”的去向银行申请贷款，发展速度上肯定要落后，千万不要让境外的恶意资本把我国的民族车企扼杀在“摇篮”里。
综上所述，笔者建议，政府应通过银行、基金等多渠道扶持民族锂电产业和车企的发展，营造公平竞争环境，从长远大计保护好民族产业的发展。
2020年2月28日
