8月24日有报道称，蔚来汽车正在自研4680圆柱电池和磷酸锰铁锂电池，并计划量产这两种电池，供给蔚来旗下车型及子品牌阿尔卑斯使用。
今年5月，蔚来宣布在上海市嘉定区安亭镇投资2．185亿元用于新建电池研发项目。随后的6月，在蔚来2022年第一季度财报会议上，蔚来董事长李斌透露，蔚来现已拥有超过400人的电池研发相关团队，正在深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作，并计划将在2024年推出自研的800V高压平台电池包。
据媒体消息称，上述800V高压电池包将采用4680圆柱电池，计划将搭载到蔚来第三代平台（NT3）的车型上。
4680圆柱电池即直径46mm、高80mm的圆柱电池，最早由特斯拉提出。相比2170圆柱电池，4680圆柱电池的能量是原来的5倍，输出功率是原来的6倍，拥有16％的额外续航，而电池成本还将降低14％。此外，4680圆柱电池搭配CTC方案使用，即电芯直接集成到底盘，在提升电池系统能量密度、整车减重、提高生产效率等方面有更多的优化空间。
诸多优势下，除特斯拉以外，宝马、保时捷、江淮、东风岚图等车企也相继释放出明确的大圆柱电池应用信号；亿纬锂能、比克电池、宁德时代、蜂巢能源、天津力神等国内电池头部企业，以及 LG 新能源、三星 SDI和松下三家日韩企业均在积极跟进46系圆柱电池。
特斯拉4680圆柱电池已于其美国得州工厂量产，并搭载于部分Model Y车型上，对该类型电池规模化应用起到一定示范作用。而按照上述消息，蔚来也将加入4680圆柱电池“阵营”，或将助推46系大圆柱电池成为未来主流电池技术方向之一。
除了4680圆柱电池外，有媒体透露，蔚来也在研发成本更低的磷酸锰铁锂电池，还将小规模投产磷酸锰铁锂电池，计划将搭载于蔚来子品牌阿尔卑斯。该品牌定位20万－30万元市场区间，预计将于2024年上市。
磷酸锰铁锂电池相当于磷酸铁锂电池的升级改良版，比后者能量密度高出15％－20％，加之锰基材料较容易获得，有利于降低原材料成本和保障原材料供应，使得锰系电池成为今年热门电池技术发展方向之一。宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、星恒电源等头部电池企业都在有针对性地进行相关技术储备或产品研发／中试。
实际上，在自研电池之前，蔚来已应用过5种电池：70KWh、84KWh、100KWh宁德时代三元锂电池，与宁德联合研发的75 KWh三元铁锂混排电池，与卫蓝新能源合作开发的150KWh半固态电池。从电池“外采”到“联合研发”，再到“自研”，面临的挑战不言而喻。
分析人士表示，短期内蔚来自产电池的目标，可能还不是自供，而是掌握话语权，“和电池厂谈判时必须多一张底牌，可以不用，但是不能没有。”
不仅蔚来，目前，吉利、长城、上汽、广汽、一汽、东风等国内整车厂，以及特斯拉、大众、奔驰、宝马、通用等海外车企，都已经自研、自产电池，或者通过与电池企业合资建厂生产电池。
来源： 电池中国网
