宝马集团正在加快其电动化进程。日前，宝马集团首款纯电动四门轿跑BMW i4概念车于慕尼黑全球首发。该车型搭载约80KWh的电池包，专为BMW i4开发的动力电池具有超薄的结构和优化的能量密度，WLTP工况下可实现600 公里续航。据业内推测，未来量产的时候将使用宁德时代研发的电池。
“已经有超过50万辆宝马集团生产的新能源车行驶在路上，到明年年底将达到100万辆。”宝马集团董事长齐普策表示。据悉，目前宝马集团在全球的电动车市场份额超过7%，在欧洲的市场份额超过14%。宝马集团计划到2023年推出25款新能源车型，其中13款为纯电动车型，包括2020年将在沈阳投产的BMW iX3，以及2021年面世的BMW iNEXT和BMW i4。
为实现其庞大的电动化计划，目前宝马集团在电池及相关原材料采购层面累计投入超100亿欧元。
在动力电池供应方面，宝马集团于2019年年底宣布与宁德时代加深合作追加采购，订单总额从2018年签订的40亿欧元提高至73亿欧元，合同有效期也延长至2031年。事实上，早在2012年宝马就与宁德时代开始合作，宁德时代最初进入动力电池领域就与宝马合作有直接关系。而宝马在中国合资企业华晨宝马的首款高端纯电动车“之诺1E”的动力电池系统就是由宁德时代和宝马共同开发的。
与此同时，2019年年底宝马集团还宣布与三星SDI签署了一份为期10年的合同，从2021年到2031年，购买电动汽车电池的金额为29亿欧元。据了解，2020年后三星SDI电池组将在宝马新一代电动汽车上使用，预计电池续航距离和高速充电等核心性能将得到改善。
此外，宝马集团还与材料供应商赣锋锂业签订电池关键材料锂的长期供应合同，该订单总额为5.4亿欧元，双方合同期为2020年至2024年。宝马管理董事会成员 Andreas Wendt表示：“合同签订后，宝马集团将能够保障其高压电池中的第五代电池所需的氢氧化锂获得100%供应。”
据了解，宝马集团将从2020年起直接购买钴和锂材料。按照宝马的说法是，这将保证这两种重要的电池原材料来源的透明性。具体来看，钴材料将直接采购自澳大利亚和摩洛哥的矿山,锂等其他材料将从澳大利亚采购。
从某种程度上说，未来电动汽车的普及很大程度上取决于电池技术的进步。不同于大众、戴姆勒等车企热衷于自建电池工厂，宝马不止一次公开表示，将会继续从现有的供应商那里采购电池，或是加入一个联营企业，但是“不会自己生产电芯”。
因为宝马总是从那些技术领先的电池制造商那里采购电池，而每当新一代电池进入市场，就会启动新一轮采购，这样做的好处就是，可以确保宝马总能用到最好的商业化电池技术。目前，宝马的电池工厂主要是系统集成(模块、电池组)方面。
据了解，目前宝马集团在全球已有 10 多个工厂生产电动汽车，但电池工厂却只有三个：一个是位于德国巴伐利亚州的丁格尔芬工厂，第二个是位于美国南卡罗来纳州的斯帕坦堡工厂，第三个是位于中国辽宁的沈阳工厂。此外，宝马还与泰国的合作伙伴合作，计划为当地汽车生产电池。
2020年伊始，为了支持电动车产能，宝马计划将其全球最大的斯帕坦堡工厂的锂电池产能翻倍，投资1000万美元安装新的电池组装线。据悉，该工厂所生产的新第四代电池将用于BMW X5以及X3这两款插电式混合动力车型。目前，该工厂的电池组装团队生产了超过45000个电池。
丁戈尔芬格工厂是宝马位于德国的电动汽车核心制造基地，一直负责电池系统和电机两个核心部件的生产，几年前就开始为宝马Active E和普通混合动力车提供电池系统。该工厂目前生产三种不同类型的电池组，使用了被称为多单元制造工艺，这种工艺提供了极高的灵活性水平，同时确保效率和质量。目前，宝马集团已经向该工厂投入超过100万欧元。
中国沈阳的宝马电池工厂于2017年10月建成，每年可生产3.3万套高压电池组，首款动力电池主要应用于全新宝马5系插混动力车型上。齐普策曾表示，在沈阳建成的创新动力电池中心是宝马集团电动出行战略的重要一环，也是中国首家由豪华汽车制造商建立的动力电池中心。这是继德国和美国，宝马集团在全球第三家完整的动力电池中心。
值得一提的是，宝马集团全新电芯技术中心于2019年11月正式启用，旨在推动宝马集团在电芯技术方面的发展,并将相关研究成果应用到生产过程中。按照宝马集团董事长齐普策的说法，全新电芯技术中心将为宝马集团带来独特的优势，到2030年将实现电芯的能量密度翻番,从而提供两倍的纯电续航里程。
来源：电池中国网
