毫米波

为什么毫米波雷达替代不了激光雷达？

在自动驾驶系统的感知硬件中，激光雷达与车载摄像头是众多车企的核心选择。但由于激光雷达成本高昂，且其探测的信息对于决策系统来说非常重要，便有技术提出可以用毫米波雷达作为替代方案。传统毫米波雷达因无法有效探测目标的高度信息而存在短板，为克服这一问题，具备俯仰角测高能力的4D毫米波雷达应运而生。即便如此，激光雷达在自动驾驶中的作用似乎依旧不可替代。 毫米波雷达是如何工作的？ 要讨论毫米波雷达是否可以

【智能化】威孚智感联合博世量产第六代毫米波雷达

10月28日，威孚智感（无锡）科技有限公司正式宣布，其与博世深度合作的第六代毫米波角雷达实现量产发布。这款承载“德国质量、中国速度”的创新产品，通过高性价比的4D感知解决方案，将高阶智驾感知能力从豪华车型推向主流市场，不仅标志着双方战略合作迈入新阶段，更以“技术下沉+全球布局”的双重突破，为智能辅助驾驶的普及化进程注入关键动力。 此次量产的第六

只用毫米波雷达，欧摩威怎么搞定ACC+AEB？

4D毫米波雷达比3D毫米波雷达到底强在哪儿？

最近有一个小伙伴在留言区提问：最近智界开启了老车型智驾硬件升级活动，老R7的前1后2毫米波雷达替换成4D毫米波雷达。因此想让智驾最前沿聊聊，前向一颗4D对于识别路面的洒落障碍物相较于3D毫米波有多大提升？ 先说结论，4D雷达相比传统那种只能看平面的雷达，最大的区别不是单纯多一项数据，而是能“看得更立体、更靠谱”。雷达对自动驾驶来说，就像人的耳朵与触觉。它听到（接收）回

都是点云数据，毫米波雷达能否替代激光雷达？

图 各种传感器搭配达成最佳智驾，就是有点费钱 原理差异 点云不是激光雷达独有的。所谓点云，就是用一堆点来表述的数据，每个点的基本盘是xyz三坐标（有一种点云格式就叫.xyz），在附带一些信息，比如强度，比如速度等等。 任何传感器用一堆点来表示探测到的数据，都可以是点云，比如毫米波雷达也是点云。 图 笔者机器上的点云可视化 毫米波雷达：通过发射毫米波（波长&

承泰科技港股IPO：创始人出自华为，现金流紧张，单一客户收入占比超90%

本文系基于公开资料撰写，仅作为信息交流之用，不构成任何投资建议。 出品｜公司研究室IPO组 文｜曲奇 近日，深圳承泰科技股份有限公司(下称“承泰科技”)向港交所递交了招股书，拟于港交所主板挂牌上市。 承泰科技两位创始人出自华为，是一家车载毫米波雷达供应商。过去3年，承泰科技收入增长5倍，但公司超90%来自第一大客户A。 对于单一客户的重度依赖，成为承泰科技最大的隐

毫米波雷达在自动驾驶中有何关键作用？

随着自动驾驶技术的不断成熟和推广，越来越多传感器被应用到自动驾驶车辆上。其中毫米波雷达（Millimeter-Wave Radar）以卓越的抗干扰能力、全天候测距性能和丰富的目标运动信息，成为自动驾驶感知系统中的核心组件之一。相较于激光雷达与摄像头，毫米波雷达的关注度似乎并非那么高，但其作用却无可替代。 毫米波雷达通过发射和接收频率在30–300 GHz范围内的电磁波，对前方或周围环

自动驾驶汽车如何正确进行道路识别？

自动驾驶汽车在行驶过程中必须准确识别道路环境，以便做出安全有效的决策，不同于人类开车，可以思考，自动驾驶汽车对于道路的识别需要更多的技术辅助。对于自动驾驶汽车来说，道路识别不仅仅是简单地判断车辆是否在车道中心行驶，更涉及到对车道线、交通标志、道路边缘以及其他道路要素的综合感知与理解。 传感器硬件 传感器硬件是自动驾驶道路识别的基础，当前主流的传感器包括摄像头、激光雷达（LiDAR）、毫米波

创始团队来自华为，93.6%收入依赖比亚迪，又一家智能汽车供应商赴港IPO

作者 | 叶婷婷 编辑 | 章涟漪 又一家智能汽车零部件供应商冲击港股，它的命运与比亚迪深度绑定。 6月23日，根据港交所披露，深圳承泰科技股份有限公司（以下简称“承泰科技”）正式递交招股说明书，计划通过18C章程在港交所主板挂牌上市，国泰君安国际担任独家保荐人。 承泰科技递交招股说明书 成立于2016年的承泰科技是一家毫米波雷达供应商，主要为车载智能驾驶

承泰科技以18C章程冲刺港交所：国内最大的车载前向毫米波雷达供应商

营收复合年增长145.7%。本文为IPO早知道原创作者｜Stone Jin微信公众号｜ipozaozhidao   据IPO早知道消息，深圳承泰科技股份有限公司（以下简称“承泰科技”）于2025年6月23日正式向港交所递交招股说明书，计划通过18C章程在港交所主板挂牌上市，国泰君安国际担任独家保荐人。 成立于2016年的承泰科技现已拥有毫米波雷达应用

不做国产替代，要做就做全球领先，毫米波雷达芯片的中国领跑之路

作者 | 曾响铃 文 | 响铃说 毫米波雷达的战略窗口期 在全球智能汽车产业的浪潮中，毫米波雷达作为智能驾驶系统的核心传感器，已经进入高速发展阶段，尤其是，几个月前汽车巨头比亚迪提出智驾平权被越来越多的人所认可，毫米波雷达因成本低、全天候抗干扰且性能越来越强等优势，成为车企在10万级车型普及智驾（如高速NOA）的性价比最优解，推动毫米波雷达迎来一个重要的发展窗口期。 QYResearch预

自动驾驶毫米波雷达之间会相互干扰吗？

随着智能网联汽车的发展，交通环境感知技术（包括毫米波雷达、激光雷达和摄像头等）日益成为自动驾驶的核心组成部分。在这些传感器中，毫米波雷达因其全天候、高精度、抗干扰能力强等优点，被广泛应用于自动驾驶和高级辅助驾驶系统。近年来，量产车型上毫米波雷达的装配率不断提高，小鹏P7就配备了5颗毫米波雷达，理想ONE配备了4颗毫米波雷达，而华为支持的极狐阿尔法S高阶版更是搭载了6颗毫米波雷达。车辆越多、雷达部署

4D毫米波雷达能取代激光雷达吗？

自动驾驶作为当下最具颠覆性的技术之一，对环境感知精度与鲁棒性的要求异常严苛。长期以来，毫米波雷达凭借其对恶劣天气的天然适应性与对金属目标的高灵敏度，成为自动驾驶感知系统中的重要传感器。但传统的三维（3D）毫米波雷达仅能提供目标的径向距离、方位角和速度信息，却在俯仰方向上缺少分辨力，形成了所谓的“平面盲区”。 在这一盲区中，横跨车道的高架桥、悬挂横幅、细长电线杆与路面小

自动驾驶L2与L3有什么区别？为什么车企不提L3？

随着自动驾驶技术的不断演进，智驾也从实验室走向了普通消费者，现阶段很多车企都相继发布智驾车型，并已有很多消费者在日常出行中将其作为主要模式。但大家应该也发现了，现在各车企在宣传自动驾驶技术，尤其是在工信部“强监管”后，大家对于自动驾驶的宣传则更加保守。除了华为在近期的发布会中提到了高速L3商用解决方案外，其他的很多车企对于智驾系统的定义则称为组合驾驶辅助，即L2级自动驾驶。为何大家都不敢宣传L3？

所有智驾的AEB，都可能遭遇“失灵”？

谁也没想到，开年刚刚掀起的“智驾平权”浪潮，这两天却因为一起交通事故，被狠狠地泼了一盆冷水。 3月29日晚，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段遭遇严重事故，以97km/h的速度撞上了水泥护栏并发生爆燃，车上3人不幸遇难。最关键的是，在事故发生前，这辆小米SU7正处于NOA领航辅助状态，以116km/h的车速持续行驶。一时间，智能驾驶的安全性问题再次被推上了风口浪