或许有些用户还不知道， 我们现在用的车载微信，其实都是「盗版」的。
当你在某些号称具有「车载微信」功能的车机上打开「微信」应用时，会看到一个二维码，打开手机版微信扫码后才能登陆。这实际上就是网页版微信，只不过是把屏幕从电脑上挪到了车的控制屏上，而这并不是腾讯做的。
车机内的微信一般是做软硬件产品的公司来移植，特别是做后视镜、中控大屏的后装供应商。GeekCar 曾了解到，此前还有车机版软硬件公司调用网页版微信的 SDK，但是端口被腾讯官方封掉的情况。
从体验感受来说，车里的「盗版」微信并不太方便。首先你肯定脱离不了手机；其次，微信的界面是以用户使用触屏手机的习惯来设计的，在开车的时候刷朋友圈、发信息，对司机来说绝对有安全隐患。
这么多年过去了，腾讯就一直看着车厂和后装供应商把微信各种改动、移植到车机里，但除了被动地采取封端口、禁用等手段，腾讯自己从不正面参与。
为什么腾讯不推出汽车版微信？
今天在广州「腾讯云-峰会」的圆桌论坛上，马化腾就被广州汽车工业集团董事长曾庆洪问了这个问题：为什么腾讯迟迟不推出车载版本的微信？
马化腾是这样回答的：「张小龙团队想到一个本质问题，用户在开车的时候应不应该用微信？我们并不是说做这个产品就希望大家尽可能地多用，我们更关注的是安全问题，所以这也是为什么我们目前没有给车联网提供，直接内嵌在车联网体系的微信解决方案，我们担心用户用得太爽了之后，产生安全问题。
「如果用户在（车载）屏幕上还在刷朋友圈还看和回消息，会对其他人的生命安全带来很大威胁。我们的团队在思考，能不能提供一套纯语音交互的接口，没有界面，要保证人的眼睛始终是盯着路面情况，而不要去分心看屏幕，连看一秒都不要看。
「如果能做得到，那我们就正式地在车联网解决方案中提供给大家。我们希望未来这种车载模式可以非常智能。」
不过，还没做出纯语音版，真是「正版」车载微信一直不问世的主要原因吗？ 以腾讯的开发能力，做一套当前技术下兼顾安全和可用性的车机微信有这么难吗？
其实，如果在功能上进行一些限制，其实腾讯可以简单地解决目前「盗版」车机微信存在的重大安全隐患问题，做出无论在交互还是语音方面都不难用的产品，即使不一定像手机版那样好用。而且，这种对微信功能级的限制只有腾讯能做，也只有腾讯去做车载微信，才能想做成什么样就做成什么样。
「安全为上是能明说的原因，但绝对不是关键问题。关键的是微信这张牌打出来后该跟谁合作，怎么合作，怎么处理跟百度、阿里巴巴在车载系统层面的竞争？产品推出后能不能给腾讯利益最大化，在利益分配上有更多的话语权，而不仅仅是被集成进别人系统里的一个功能。」
怎么用微信撬动车联网，实现利益最大化？
实际上，腾讯不一定完全想清楚了战略。至少在车内体验和拉拢合作伙伴上，腾讯和百度、阿里巴巴相比进度很慢，思路也不够清晰。
百度在自动驾驶和语音交互领域走得更快。2017 年 4 月，百度提出「Apollo 计划」，和近百家车企、自动驾驶企业建立了合作关系。2017 年 7 月，百度还推出了 DuerOS 智能车联解决方案，为车主提供智能语音交互、情感化交流、信息服务、闲聊问答、AR 导航、个性化内容推荐、疲劳监测、人脸支付等服务，以及下一代沉浸、灵动的人机交互界面。
阿里的发力点则是高德地图和斑马系统。 2017 年 10 月，阿里巴巴宣布开源 AliOS，斑马智行系统也进入 2.0 时代。目前，阿里巴巴的合作伙伴包括荣威、名爵、东风雪铁龙、东风标致、长安汽车等。
在 2017 年 11 月，腾讯终于推出了车联系统「AI in Car」，它针对交互智能和服务场景智能为车企提供具体的解决方案，从人车交互、用车场景识别，到个性化车载内容、车内社交、车主账号打通，形成一条完整的智能车联链条。广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽是 Allin Car 的首批合作车厂。5 月 14 日，腾讯拿到了深圳市的自动驾驶路测牌照。
我们看到，BAT 在车联网领域想做的大方向一致，都是想在车内做场景化服务。在汽车产业链中本身卖车的利润就少，维修服务利润多；而随着汽车不断迈向电动化、智能化、共享化，车载系统的服务、App 会成为新的利润集中区域，这也是 BAT 要抢夺资源的入口。
那么在这三家之中腾讯的最大竞争力何在？可以想象，微信几乎是他们手里唯一的王牌。如果想要体验更好的微信功能，主机厂或巨头供应商很可能需要和腾讯进行深度合作，到时候，现有的站队也可能会有所变动。
所以，马化腾说的那套已经开始研发的语音版车载微信，我们还要等多久？
这不是微信研发团队能给出答案的问题了。但马化腾公开提及车载微信的话题，至少证明腾讯终于有个方向了。
