位居同城货运行业头部的快狗打车，最近似乎打起了上市的算盘——据多家媒体报道，快狗打车目前已经与汇丰银行、中金公司等投行沟通上市事宜，并计划于今年第三季度赴港上市。
值得注意的是，快狗打车并非同城货运赛道第一批有意上市的玩家，早在2017年，另一位头部选手货拉拉就已经传出意图赴美上市的消息，据称曾有数家美国投行接触过货拉拉。其创始人及CEO周胜馥当时也曾强调，货拉拉上市是一定的，“也就是三五年时间吧。”
此外，近期“横插一脚”跨入同城货运领域的干线运输龙头满帮集团也在近期被曝出上市消息，据新浪财经报道，满帮集团预计最快于今年年内赴美上市，募集金额可能在10－20亿美元之间。有知情人士表示，满帮正与摩根士丹利和中金公司就美国IPO相关事宜展开合作，不过这位知情者也指出，目前三方的磋商进度仍处在初级阶段，细节方面仍可能有变数。
扎堆求融资后又扎堆上市，同城货运玩家们的步调出奇一致，这让人不禁好奇——获得无数资本加持的同城货运赛道，会被头部玩家们未来的烧钱大战逼成下一个网约车市场吗？
快狗打车的“合体史”：一半来自香港，一半来自58同城
若要深究起来，快狗打车并不能算是一个纯正的内地货运品牌。
快狗打车的“一半”前身，是58同城旗下58到家的核心速运业务，一般称之为58速运。2014年创立之初，58速运以“搬家”为核心切入同城货运市场。彼时，货运概念迎来了首轮发展热潮，引得无数资本加注，成功拿到融资的中小货运企业甚至一度超过200家，但经历一轮优胜劣汰后，只有少数玩家活着走出了修罗场，58速运就是其中为数不多的佼佼者。截至2017年，58速运已经坐拥300万用户和100万注册司机。
而快狗打车的另一半前身，算得上是货拉拉的“老乡”——2013年，林凯源（Steven Lam）在香港创立了GOGOVAN（快狗速运）。早期，GOGOVAN宣称自己是“亚洲首个手机应用式的货运物流平台”，意在将个人、商业用户与货车司机联系起来，解决实时物流需求。此后数年间，GOGOVAN不仅打进了内地，还逐步将市场扩展到了新加坡、韩国、印度等国家。
两个本应成为竞争对手的品牌，最终却因为创始人间的一次会晤走上了合并的道路。58到家CEO陈小华在接受媒体采访时曾表示，因为考虑到与公司主业不符，2016年底他就有了分拆速运业务独立运营的想法，但要想作为独立公司运营，一个强有力的领导团队是不可或缺的，“作为公司部门业务的时候可以只管执行，独立之后就必须要自己做决断了。”
得益于中间人的引荐，陈小华最终找上了稳坐香港的林凯源。陈小华事后曾回忆，双方在各方面都显得非常契合，包括业务、理念等。“58速运做C端，GOGOVAN做to B优配很强，市场方面一个扎根国内，一个主攻东南亚。”陈小华表示，“这是一次少见的天作之合。”
在这之前，58速运与GOGOVAN已经分别完成了一轮融资，前者在2015年10月拿到了来自阿里巴巴、KKR和平安创投的3亿美元资金，后者2016年的C轮融资中也有新加坡报业集团、和通资本、阿里香港创业者基金等著名投资方。当时业界广泛认为，来自背后资本的推动是促成两家货运品牌合并的重要因素。
2017年8月27日，58速运与GOGOVAN完成合并事项，陈小华担任新公司董事长，林凯源则出任CEO。2018年，58速运正式更名为“快狗打车”，开始向内地诸多地级市渗透。
未能将货拉拉“拉”下神坛的快狗，又迎来了抢饭碗的滴滴们
当合体后的快狗打车准备全力进军下沉市场时，货拉拉也已经完成了对于国内一、二、三线城市的全面覆盖，开始进入四、五线城市寻找机会。两大品牌经历将近一年的惨烈价格战后，快狗打车依旧没能撼动货拉拉的绝对地位——前瞻数据显示，截至2019年，货拉拉平台交易额占到了行业总交易额的53．6％，而快狗打车和GOGOVAN加起来也仅占据28．3％。
就在货拉拉和快狗打车酣战之时，新玩家们已经悄然入场——例如滴滴、顺丰和满帮。
2020年6月，滴滴成立新品牌“滴滴货运”，正式进军同城货运市场。凭借此前在网约车大战中磨练出的地推能力，滴滴货运在短短两个月内就进入了上海、南京、苏州等八个城市，日单量也突破十万大关；顺丰的入局更为低调，但这不代表它完全没有威胁——据顺丰披露的信息显示，其旗下同城货运品牌“顺陆”的注册司机已超71万，日活司机近20万。
同年11月底，满帮集团宣布完成17亿美元融资，还高调宣称“要将融资的一部分用于进军同城货运领域”。在此之前，满帮已经完成多轮融资，参投方名单中不乏高瓴、云锋、软银愿景等知名投资机构。去年11月完成一轮战略融资后，满帮的最新估值已超过120亿美元。
满帮、滴滴、顺丰们急于入局同城货运背后，其原因并不难想象。
与规模巨大但格局固化的网约车赛道、极为狭窄的干线运输赛道以及竞争激烈的快递赛道相比，同城货运业务几乎还是一片蓝海。据智研数据发布的调研报告显示，中国同城货运市场排行前十的企业，市场占有率仅为3．5％，这意味着还有96．5％的巨大金矿尚待掘金者们开发。
从增长前景来看，同城货运赛道似乎也有一个光明的未来。据上述《报告》数据显示，尽管市场规模增速近期浮动变化明显，但整体仍然呈现上升趋势。2026年，我国同城货运市场将突破15000亿元大关，货运量将达到128．3亿吨。
前文已经提到，快狗打车与货拉拉占据着目前同城货运市场的大部分蛋糕，且双方实力都毫不逊色。截止去年9月，货拉拉业务范围已经覆盖至352座内地城市，全平台（中国市场及海外市场）月活司机达48万，月活用户超过720万；另一方面，快狗打车截至去年12月拥有450万平台注册司机，业务范围覆盖6个国家及地区的400个城市，服务用户超3000万。
乱收费、跳车……乱象频生的同城货运赛道路在何方？
行业内“双雄争霸”的格局，意味着新入局的玩家们需要用尽一切手段去吃下两名头部玩家的市场份额，而烧钱补贴无疑是最有效的法子——事实上，滴滴已经开始这么做了。在上海、杭州等城市，滴滴货运司机除了免30天的平台服务费外，在线时间满2个小时或4个小时还可以得到奖励；用户这一端，滴滴货运还有各式立减券和优惠活动。
目前，满帮还未推出相应的补贴措施来抢占市场，但在滴滴货运这个搅局者的干扰下，满帮加入这场大战或许只是时间问题，毕竟它手中的资金很充裕，盈利能力也不算太差——据新浪财经援引知情人士称，去年满帮集团实现了1．35亿元的净利润，销售额增加13％至25亿元。另外，满帮在去年11月完成了高达17亿美元融资，融资额在业内名列前茅。
不过，价格战也可能会对这个尚未建立起严格秩序的行业造成一定冲击，此前货拉拉和快狗的价格战就是个很好的例子。彼时它们为了抢夺用户，争相制定比对手更低的价格，这导致平台没法从用户端挣钱，只能提升司机们的会员费，被“压榨”的司机为了保证自己的正常收益，又不得不在价格上反复骚扰顾客，这就形成了一种恶性循环。
无尽的恶性循环，最终导致了“天价搬家费”这样恶劣的事件发生。去年5月4日，两位微博美妆博主爆料称在搬家时遭遇货拉拉司机漫天要价，短短1．2公里的路程竟开出了5400元的高价。在经历一番唇枪舌战后，两位博主将价格砍到了3440元，这才得以脱身。
天价搬家费事件还没过去，今年早些时候的跳车事件又将货拉拉推向了风口浪尖——2月6日晚9时许，位于长沙的23岁用户车女士在跟车搬家途中跳车，最终因伤势过重，抢救无效去世——离奇的是，在不到10公里的路程中，货拉拉司机曾连续偏航三次。不过，由于车内并未配置任何录音及摄像系统，所以具体情况也只有涉事司机的一面之词能够证明。
面对来自舆论的批评，近期货拉拉，快狗打车等同城货运平台纷纷上线车内安全功能，例如快狗的强制录音，以及货拉拉的行程位置保护等。此外，平台间的价格战似乎也有放缓的迹象，一位快狗业务负责人就告诉有牛财经，目前平台已经不打算像以前那样靠补贴去获客了。
“我们这个生意每单挣100块钱，然后拿10个点的佣金，也就是十块钱，基本上是拿这样的入口来驱动，然后后面培养司机的生态再去挣后面的钱，这就是一个比较苦的生意。我们现在是要把这生意做稳健做扎实，然后带来较健康的良性的增长，这是我们希望做的。”
有分析人士称，随着上层对于互联网巨头的监管日趋加严，类似此前网约车市场那样的烧钱补贴乱象或许不会再出现了。“补贴肯定还会有，但不会像以前那样凶猛。行业最终决胜负的关键，还是要看各家的服务合规能力，此外提升自家的运力调配效率也非常重要。”
