2024年5月31日，由香橙会研究院发起，二十多家氢燃料电池产业链企业、投资机构、投行界代表在莫干山举行氢燃料电池行业会议。会议就当前氢燃料电池行业发展形势、规模化破局、资本市场发展战略等议题进行了广泛而深入讨论，会议形成如下共识。
一、当前是氢燃料电池行业发展“最坏的时代，也是最好的时代”。全行业遭遇到了普遍性的经营困难：地方政府投资换订单的模式造成产能过剩；资本市场收紧，企业融资困难；氢气消费与氢气供给错位，氢气供应成本高；示范城市群补贴不到位，市场真实有效需求不足。但行业降本及技术进步取得了不小的成果，局部地区找到了可以闭环的商业场景，氢能标准体系和政策法规有了重大突破，特别是氢能纳入源法等政策实施，将使氢能产业迎来划时代的发展。这是一个正确的赛道，是一个正确的事业。
二、氢燃料电池行业降本很快，但行业不宜过早内卷，就像不能让幼儿园小孩子比赛跑步秀肌肉。氢燃料电池和能源深度融合，决定了氢燃料电池是一个长周期产业，考验企业的耐心、耐性和耐力，需要坚持长期主义。
三、借鉴日韩欧美等国发展氢燃料电池产业的经验，发展氢燃料电池产业，加氢站等基础设施建设很重要，尤其需要有便宜的氢源，当前阶段首先是将工业副产氢用好。
四、氢燃料电池行业虽然出现了产能过剩，但优质产能却很稀缺。氢燃料电池技术真正意义上的重载长距离运行还有距离。预计还需要至少3年时间，氢燃料电池在商用车上的应用才臻于完全成熟。
五、氢燃料电池行业当前需求分散，如何在一定区域内聚合需求，可以探索引进“集采”等多种模式，打破地域限制。不建议使用“投资换产能”老办法，以免重复建设，行业更应该注重生态建设。
六、针对氢燃料电池、储氢系统依然贵的问题，行业要创新使用金融手段，引入金融租赁、保险、类似REITs的氢能投资信托基金等工具，降低燃料电池、储氢系统使用成本，缓解企业现金流压力。
七、当前的燃料电池示范推广政策即将到期，后续的政府支持政策，希望能够减少市场干预，打破藩篱，让市场发挥配置资源的基础性作用；奖补政策要化繁为简，建议直接补贴终端。
八、仅靠补贴不能解决氢能产业发展的需求问题，特别路权是解决氢燃料电池发展重要的突破口。行业对氢能高速保持极大关注，期盼最大的支持政策是免除高速公路通行费，并实行普惠制。给予站内制氢“绿氢额度制”或特别电价，也将大大降低氢气成本。
九、当前氢能应用市场正在北移，考虑到燃料电池与电动车的性能差异以及氢气供应条件，北方地区更具备推广燃料电池汽车，以商用车和乘用车共同构建氢能应用场景，形成规模经济效益。中石化连接京津冀的乌兰察布-燕山氢能运输管道建成后，京津冀地区集中建设加氢站，将使这一地区成为氢燃料电池汽车商业化好的应用场景。
