重温GLC－F－Cell燃料电池系统2
空气子系统：带排气涡轮的电动涡轮增压机，这种供气装置由安装在单个驱动轴上的径向压缩机、电动机和排气涡轮组成。优势：节省空间，NVH性能和效率优于B级F－Cell系统使用的罗茨式空压机。
应用排气涡轮使空气子系统能够从燃料电池多余的空气中再生能量。这对于最大燃料电池系统功率以下70％的运行区域非常重要，车辆的热临界稳态操作点也位于该区域。通过使用涡轮机，燃料电池电堆载荷可以减少，这导致在保持相同的燃料电池系统功率输出的情况下缩减约5％的废热。空气供应的电力消耗的减少导致对电堆功率需求的减少，同时车辆的燃料电池系统功率输出保持在相同水平。
关于供应商信息、供应商可以提供的零件的性能、压比、功率、效率、MAP图参见Daimler Mercedes Benz GLC F－CELL空压机量产供应商介绍
空气加湿系统：膜式气－气加湿器
氢循环系统：被动氢循环氢引射系统（B级F－Cell系统采用主动氢循环泵），提升效率
Buck／Boost DC／DC转换器，峰值效率＞98％
冷却子系统：12－V冷却液泵和电子节温器
储氢瓶：双氢瓶（B级F－Cell系统采用三个氢瓶），4．4kg氢
发生碰撞时，采取了广泛额外措施保证氢安全、电安全，例如多级阀系统以及高压系统的特殊保护电路。
其它：
NEDC距离：437km，B级F－Cell 380km。
7．2kW车载充电机，充电时长1．5hr。
异步电动机：147kW，350 Nm
锂电池：13．8kWh，可以方便地从标准家用电源插座、壁柜或公共充电站充电。
Plug－in混合动力系统
在F－Cell模式下，高压动力电池的SOC状态保持恒定。能量来自燃料电池。
在充电模式下，为高压动力电池充电具有优先权，例如，为动力电池充电至最大总里程数优先于加氢。此模式也是为上坡或急剧动态的驾驶创造动力储备。
