目录
一、受聘为北京能源发展研究基地研究员
二、北京碳达峰20策
三、骑车出行，交通减排
四、北京碳达峰20策内容
五、北京能源发展研究基地研究员们试驾电踏车
六、西二旗至回龙观自行车专用道考察
一、受聘为北京能源发展研究基地研究员
2020年12月23日星期三第二届北京能源发展战略和政策高端论坛暨能源基地2020年学术年会在华北电力大学举行。
在本次会议上，我被聘任为北京能源发展研究基地研究员，任期三年。
作为北京市代表参加会议的荣大力先生是北京市政协代表，北京市社科联党组成员、副主席，北京市社科规划办副主任。荣主任在致辞中建议或者说要求北京能源发展研究基地应当积极为北京市能源发展献计献策，并介绍蔡奇书记近期在学习习近平同志关于三峰六和（2030年碳达峰，2060年碳中和）重要论述“支持有条件地方碳排放率先达峰”的时候，说“北京就是有条件的地区”，应当率先达峰。荣主任以此激励我们为北京市碳达峰和碳中和积极提出建议。
受此激励，我在原定的报告主题“从欧洲能源转型看零碳路线图”的基础上，为北京市能源转型提出若干个建议。
与会人员对这些建议给予了积极回应，荣主任表示他作为政协委员可以将大家的政策建议以政协提案的方式提交北京市两会。
我的讲座PPT原文绝大部分上周曾经发布在
从欧洲能源转型思考中国碳中和路线图－－何继江在国家能源集团碳中和愿景研讨会的PPT全文，那是一个较长的报告，今天这是个较短的报告，是从中摘取的一部分，有些改动。
感兴趣的可以点击链接
”赶考“是我这份课件的最后一张PPT。
其中的照片是清华大学能源转型万里行考察团2019年5月摄于西柏坡革命历史博物馆。
毛主席曾在西柏坡说：我们是进京赶考，一定要考出好成绩！“
我说”我们正在从工业文明时代走进生态文明时代，这是人类的赶考，一定要考出好成绩。
我相信，蔡书记一定会说“一定能考出好成绩！”
二、北京碳达峰20策
建议一：优化现有自行道的建议
建议二：市内自行车道建设计划
建议三：市内所有跨线桥配建自行车道
建议四：郊野自行车道路网规划
建议五：发放餐厨垃圾纸袋
建议六：建设地埋式垃圾箱试点项目
建议七：零能耗污水处理厂试点及推广
建议八：高碑店污水处理厂建设100兆瓦以上污水源热泵并接入市政供热管网
建议九：对燃气热电厂氨逃逸情况建立监管体系
建议十：设立北京市建筑光伏资源测算课题，普查光伏装机资源
建议十一：开发光伏地图及能源地图
建议十二：开发面向普通市民的光伏建设电子化服务平台
建议十三：北京与德国首都柏林展开每人一千瓦光伏竞赛
建议十四：华北电力大学校园建设光伏示范校园的建议。
建议十五：华北电力大学和北京农学院联合建设农光一体实验室
建议十六：老旧小区配电网改造
建议十七：居民小区光伏储能充电停车场
建议十八、停车场全部实现电子编码，建设互联网化电气化停车场
建议十九：扩展需求侧响应试点，提升接纳可再生能源电力的能力
建议二十：北京市尽快宣布碳达峰目标
以上建议由何继江作为北京能源发展研究基地研究员提出建议，由研究基地集体研究论证后，由研究基地提交北京市相关部门，或委托北京市政协委员荣大力等政协委员或人大代表提交。
在正式提交之前，本文文责均由何继江个人承担。
何继江，北京市政协委员荣大力，北京能源发展基地首席专家谭忠复教授
为更好地吸取群众智慧，丰富完善这些政策建议，特地将这些建议的要点在下文呈现，欢迎大家以各种方式进行补充和批评指正。
三、骑车开会，交通减排
我今天开会是骑电踏车即人电混合动力的自行车去开会的。
因此先介绍一下我的骑行情况，并展开说明有关自行车道的四条建议。
从上地家中至华北电力大学11公里，用时38分钟，碳减排4．1公斤；返程时从华北电力大学骑至清华大学荷清大厦14．2公里，用时65分钟，碳减排4．3公斤。
图中是我骑的自行车。这是一辆中国的凤凰牌自行车。带一块锂电池，人电混合动力。
西二旗至回龙观的自行车专用道
我已经宣告：北京市内16公里以内的开会，原则上骑自行车前往。
何继江能源革命日记：12月16日提出组织能源企业与城市协同碳达峰竞赛的倡议
四、北京碳达峰20策内容
建议一：自行车道建设计划
1、自上地地铁站至五道口地道站沿轻轨十三号线建设自行车道
该建议曾经向市民热线打过电话，并得到有关领导的重视。清华园街道、北京城管委等部门也先后联系过我，但一年多过去，这条小路并未有任何改观。原京张铁路遗址修了公园，但没有自行车道。
2、原北京市政府办公区至通州市北京市新政府办公大楼建设光伏廊道自行车道。
这是2016年写的一份PPT
3、清华大学至香山建设自行车道。万泉河边的已经建成的自行车道全线开放；
建议二：优化现有自行道的建议
1、具备条件的道路，拓展自行车道，并设计硬隔离设施。
2、自行车专用路升级为自行车快行路的建议。
3、严厉督查机动车道在自行车道违停。
4、河道两侧已建绿道应充分开放给市民
1、具备条件的道路，拓展自行车道，并设计硬隔离设施。
今天从回龙观自行车专用道出来沿京藏辅路至华北电大的这段路上，大量自行车自对向驶来，因为大家要去回龙观城铁站，只能在这里逆行。这实在太危险。有时候有些汽车为超车等原因挤到自行车道上，加剧了危险性。
建议：这里的辅道三条车道，改为两条，另条用于自行车道，并建设硬隔离设施，避免机动力驶入自行车道。
瑞典自行车道情况可参见
瑞典印象14：自行车友好型的道路基础设施
瑞典印象12：自行车停车位，以人为本
丹麦自行车道情况可参见
丹麦能源童话13：自行车优先－－丹麦哥本哈根的自行车道路工程设计导则
丹麦能源童话12：如果中国的共享单车遇到丹麦的单车基础设施－2
丹麦能源童话11：如果中国的共享单车遇到丹麦的单车基础设施－1
2、自行车专用路升级为自行车快行路的建议
自行车专用路限速15公里，这分明是完全不骑车的人做出的无理而荒唐的决策。建议这条路取消这个限速，升级其中快行道，但是要规定上路者必须佩戴安全头盔，车辆必须配车灯等安全措施。起初时可以在这些进行检查，装备不全者拒绝进入。
禁止12岁以下儿童骑行！
那你告诉我。你给12岁以下儿童修了自行车道了吗？
3、严厉督查机动车道在自行车道违停
4、河道两侧已建绿道应充分开放给市民
建议三：市内所有跨线桥配建自行车道
北京市有许多新建的跨线桥，是为了方便高速公路和河道两侧的人们，然后这些桥几乎都是是修了机动车道，没有非机动车道。
毛纺路上新修的毛纺桥跨越五环路和清河，没有自行车道。
科荟路上几年前修的科荟桥跨越京藏高速公路，没有自行车道。
导致自行车骑行者非常远地绕行，或者在桥上危险骑行。
这些桥都是动用纳税人的钱修的公共设施，但却只为机动车服务，不为自行车和其他非机动车服务，这是严重的不平等对待。
建议：已建跨线桥必须增建自行车道和其他非机动车道。以后新建的所有跨线桥必须配建自行车道，或建专用自行车道。
建议四：北京市开展郊野自行车道路网规划
建议北京仿照欧洲国际自行车道工程，建设北京全域郊野自行车道路。
建议开展北起密云，南至房山，西起门头沟，东至通州直至北三县的郊野自行车路网规划；
建议五：发放餐厨垃圾纸袋
建议六：建设地埋式垃圾箱试点项目
建议七：零能耗污水处理厂试点及推广；
情况：丹麦已经建设了零能耗的污水处理厂，通过回收发酵的沼气、污水源热泵和光伏以及光热，实现零能耗。北京市高碑店污水处理厂年耗电量1．8亿千瓦时电量，占北京市用电总量约千分之1．8。其地占地面积很大，污水处理量大，完全有条件建设零能耗污水处理厂。我曾去该厂考察，并做过初步论证：
建议：以高碑店污水处理厂为试点，建设并推广零能耗污水处理厂模式
建议八：高碑店污水处理厂建设100兆瓦以上污水处理厂并接入市政供热管网
情况：瑞典芬兰等北欧国家的污水处理厂与供热公司合作，建设污水源热泵，其加热的热水并入城市供热管网。
建议：高碑店污水处理厂的污水资源量足以建设100兆瓦的污水源热泵，路对面就是华能的热电厂，可以比较容易地将热泵产热并入城市供热管网。
建议九：对北京燃气热电厂氨逃逸情况建立监管体系
情况：北京的各个燃气电厂在脱硝环节使用大量氨，为了降低氮氧化物排放量，氨的用量往往被放大，造成氨逃逸，这是北京雾霾的重要成因之一。目前对氨逃逸尚没有明确的监管机制。
建议：对对北京燃气热电厂脱硝环节喷氨的技术标准进行明确，喷氨数量进行总量控制，对氨逃逸情况建立监管体系。严格控制氨逃逸造成的雾霾隐患。
建议十：设立北京市建筑光伏资源测算课题，普查光伏装机资源
情况：西欧主要国家已经对城市屋顶资源进行了详细排查。北京市尚未对适于装光伏的屋顶资源进行过总体普查。
我曾经在主持国家能源局课题时对顺义区屋顶光伏资源量进行过测算。
顺义的屋顶资源量超过6000万平米，装机总量可超过7吉瓦，发电总量超过80亿度电，大于顺义区用电量。
德国柏林已经测算了其屋顶光伏资源，确认在一半可用屋顶安装光伏的情况下，总装机量可达4．4吉瓦，人均超过1．1千瓦。
瑞士排查了其建筑光伏资源，屋顶光伏发电量可达500亿千瓦时，南立面发电量可达170千瓦时，总计670亿千瓦时，超过瑞士全部用电量。
建议十一：开发光伏地图及能源地图
情况：德国柏林、荷兰阿姆斯特丹、瑞士伯尔尼、列支敦士登等城市已经开发了光伏地图和能源地图，便于在GIS地图上全面显示城市的房屋情况，房屋耗能情况／房屋光伏资源情况／以及城市的废热等资源，对于推进光伏安装和节能服务正在起着越来越重要的作用。
建议：开发光伏地图及能源地图
建议十二：开发面向普通市民的光伏建设电子化服务平台
情况：瑞士开发了面向普通市民的光伏建设电子化服务平台。市民登录网站，办理入自己的门牌号码，就可以提到该楼可安装光伏的资源量。该网站还将帮助市民进行初步预算，选择光伏安装商，以及推荐融资安排，匹配政府优惠政策等。
建议：北京开发面向普通市民的光伏建设电子化服务平台
建议十三：北京与德国首都柏林、荷兰首都阿姆斯特丹展开每人一千瓦光伏竞赛
情况：德国全国将在2030实现人均光伏装机1．2千瓦。德国柏林4．4吉瓦的目标实现时人均光伏装机量会超过1．1千瓦，实现时间最晚2050年，也可能提前至2035年。
建议：北京与德国首都柏林、荷兰首都阿姆斯特丹展开每人一千瓦光伏竞赛，互相交流信息，交换经验。
如果北京有些意向，我将联系中国外交部驻欧盟使团和中国外交部驻德国大使馆争取得到支持。
建议十四：华北电力大学校园建设光伏示范校园
华北电力大学的建筑楼群有巨大的楼顶面积，目前均未安装光伏。北京市刚刚出面台了对BIPV的鼓励政策。
华北电力大学在电力系统，光伏并网技术等方面具有很强的技术基础。
北京市不久前出台了对于BIPV的强大优惠支持政策。
建议：华北电力大学校园建设光伏示范校园，并展现BIPV的多种技术的情景，成为北京市BIPV的展示厅、示范区和中小学教育基地。
建议十五：华北电力大学和北京农学院联合建设农光一体实验室的建议
情况：华北电力大学的隔壁是北京农学院。电学专业优势和农学优势的能够形成一个最佳的结合点，就是农业光伏一体化。
建议：由北京市出资在北京农学院建设农业与光伏一体实验室，华北电力大学提供电力和光伏并网有关的研发资源。清华大学能源转型中心将积极支持并参与，并邀请德国弗劳恩霍夫太阳能研究所农业光伏研究团队加入合作。打造中欧合作中德合作的世界顶级的农光一体实验室。
建议十六：老旧小区配电网改造
北京的上地等老旧小区，配电设施为小区自建，每户用电最大电流仅为16安培。一部空调和一台电磁炉开启的情况下，除照明电器以外的电器几乎都无法使用。瑞典居民小区的户外停车场一般都给每个车位配了插座，最大电流也是16安培的。北京作为中国的首都，这些小区的城市居民家中的用电电流容量仅相当于瑞典普通家庭的户外停车位，这也远远小于北京市给郊区农村每户9千瓦的容量配置。
如此低的电气化水平不仅导致了小区居民生活水平无法提高，也导致小区无力安装充电设施。
建议：北京市政府排查此类自建配电设施的老旧小区，安排北京电力公司接收这些小区的配电资产，政府拨出一定配电设施改造专款支持北京电力公司的接收工作。
建议十七：居民小区光伏储能充电停车场
北京市很多小区建设充电设施很困难，即使有个别充电位，停车位也很容易被燃油车占据，也对推广电动汽车造成巨大障碍。
建议：在小区内建设集中式光伏储能充电停车场，并网运行。电动汽车在小区中集中停车，集中管理。
建议十八、停车场全部实现电子编码，建设互联网化电气化停车场
情况：在瑞典，大部分城市的停车场实现了电子编码管理，这样在导航寻找停车场／停车缴费等方面非常方便。
建议：北京对停车场全部进行电子编码，建设停车场物联网，建设互联网化电气化停车场。
建议十九：扩展需求侧响应试点，提升能力接纳可再生能源电力的能力；
情况：北京市作为需求侧响应试点，已经积累了较好的经验。
建议：为了进一步提高清洁电力的消纳能力，有必要继续发展需求侧响应管理体系，大幅提高城市的灵活性资源，建设城市能源CPU，建设国际一流的绿色智慧城市。
建议二十：北京市尽快宣布碳达峰目标
1、 在2021年1月之前向全面宣布北京市碳达峰年份（或宣布启动碳达峰工作方案）；
2、 北京市碳中和方案与欧洲首都城市对标的研究课题启动；
3、 邀请北京市在2021年16日第二届清华大学－大同能源转型国际论坛暨碳中和愿景下能源转型路径研讨会上宣布相关消息。
会议详情请点击链接：第二届清华大学▪大同能源转型国际论坛
邀请函：欢迎大家推荐更多率先达峰城市或有意向率先达峰的城市，以及有意与城市协同转型的能源企业参与“城市与能源企业协同转型率先达峰倡议”
五、北京能源发展研究基地研究员们试驾电踏车
研讨会结束后，与会的北京能源发展研究基地研究员们试驾电踏车
朱彤研究员
国家发改委能源所周伏秋研究员
华北电力大学王伟教授
华北电力大学教授、北京能源研究基地首席专家谭忠富准备试驾电踏车
华北电力大学教授袁家海试驾电踏车
各位研究员都对电踏车的性质赞不绝口，并表达了强烈地低碳出行的意愿。
六、西二旗至回龙观自行车专用道考察
停车设施
自行车专用助力电梯
自行车助力电梯
欧洲能源转型万里行
南至北纬40度的西班牙马德里，北至北极圈，共计24国。
