文｜陆知春
北京时间11月7日凌晨，OpenAI在洛杉矶召开了首届开发者大会。大会公布了多项关键技术和产品更新，如发布的GPT-4 Turbo支持128k上下文，价格下降2/3；新推出GPTs，让人人可定制化自己的GPT。
产品一经发布，在全球便引发巨大轰动。作为时下中文大模型发展效果情况测评基准的平台，SuperCLUE发布了一份极具说服力的报告。报告显示，GPT-4Turbo在中文通用大模型综合性评测基准上，获得了累计98.4的高分。尤为值得关注的是，在指标中的八项基础能力测试中，GPT-4Turbo均获得了满分。作为对比，当月国内最强大模型产品BlueLM获得了66.84的分数。这一分数，比GPT-4Turbo要低30分以上。
这就是差距。
说句安慰人的话，GPT-4Turbo和国内中文大模型本就没有可比性，它最大的对手是曾经的自己。从报告中看，GPT-4Turbo和GPT-4相比，进步也超过了10分。和更早版本的GPT-3.5相比，提升更在25分以上。
OpenAI公司CEO也对未来有更加积极的展望，其表示GPT-5的终极目标就是实现人脑作用的超级AI。
「数智研究社」发现，早在2022年，ChatGPT初次亮相时便引得全球关注，全球几乎所有科技公司、芯片公司都想跟风获得关注、市场份额。在国内如百度、科大讯飞、华为、商汤等公司发布大模型产品时，都公开列出了要超越ChatGPT的时间线。
但从目前看，还没有哪家公司能追得上OpenAI。反观国内，诸如百度，曾在ChatGPT发布后，于国内发布了第一个中文大模型产品文心一言，初次亮相时也引来了诸多期待。但一年来，文心一言虽然已迭代至4.0版本，但不仅被商汤Sensechat3.0反超，也被vivo的BlueLM大模型反超，领先地位已不复存在。
更惨的是，与最初对标的ChatGPT的差距越来越大。报告显示，文心一言4.0取得了61.81的分数，与GPT-4Turbo的差距超过35分。若把时间线拉长，GPT4与文心一言3.0的差距更大，文心一言3.0版本甚至没有进入10月份榜单。
如此来看，在AI大模型于全球“横行其道”时，百度率先在国内发布首个中文大模型，在抢得先发优势的情况下，目前百度似乎已经丢掉了先发优势，且在一众国内大模型产品中位居中游，似乎已毫无特色可言，用“起了个大早，却赶了一个晚集”来形容也不为过。
资本市场上，投资者似乎也对百度失去了耐心。「数智研究社」发现，在2023年3月16日，李彦宏发布文心一言1.0版本后，百度（NASDAQ：BIDU）股价曾飙涨至160美元/股的高点，但随着时间推移，百度股价在震荡中走低，11月1日，百度股价盘中触及103.32美元/股的低点。不到一年时间，百度市值超过200亿美元。截至发稿，百度总市值已不到375亿美元。
搜索起家，但已丢掉垄断地位
2023年4月，百度丢掉了中国第一大桌面搜索引擎的地位。这一消息，当时冲上了微博热搜的榜一。
很多人可能还不太愿意相信这个事实。但据知名网站流量分析网站StatCounter的数据显示，当月微软必应的搜索引擎市场份额达到创出历史新高的37.4%，而百度份额仅剩下不到27%。当然，后面还有搜狗、好搜、Yandex和谷歌的一部分市场份额。
警钟已经敲响，百度搜索引擎市场份额被蚕食，已是不争的事实。有些执拗的拥鼐，甚至不愿相信这个数据统计的精确性。
但有将搜索引擎从百度转移至必应的读者在微博上分享称，使用必应后。不管使用手机还是网页版，都不会再有下载APP的指引胁迫。同时，两侧边栏没有了乱七八糟的热搜和广告。最值得一提的是，搜索精确程度更精准，页面显示也更干爽一些。
好吧，即使诸位不愿相信百度搜索丢掉搜索垄断地位的事实，也应该意识到，百度已经不是互联网流量的第一入口，也不再是流量的汇集地和分发中心。百度搜索被各种内容APP分流已成为不争的事实。尤其是腾讯旗下的微信公众平台和视频号、字节跳动旗下的头条号和抖音，都已经成为一个个巨大的信息孤岛。
尤其这两大平台携图文和视频这两大内容展现形式，拥有更全面、丰富的内容，用户也更愿意将时间倾注在这些平台上，这也使得腾讯系、字节系的内容池子越来越深。
有了更深的内容池子，腾讯和字节也都开始在搜索上发力。微信推出微信搜索、微信指数，字节推出头条热榜，抖音热榜等。当越来越多的内容搜索习惯和频次发生在这些平台上时，百度在与腾讯系、字节系产品的用户时间争夺战中，越来越没有竞争力了。
究其原因，百度的搜索和竞价广告的营收模式息息相关，而二者则天然是矛盾的。在PC互联网时代，用户没得选。但移动互联网迅捷发展至今，内容碎片化、垂直化，在内容被各类APP分流后，百度的内容不再拥有优势，没有优势之后，用户就不再忍受蛮横的百度广告了。
同时，市场上也对目前百度“一搜都是百家号内容”极力吐槽。从产品逻辑上看，百度希望把更多的流量导流给百家号，希望借此形成流量闭环，这也就导致百度百家号的文章并不是以内容的优质程度作为排序的唯一指标，反倒是很多质量很差的文章获得了非常大的阅读量。
如此一来，体验下滑，用户在使用百度搜索引擎搜索时甚至会刻意跳过百家号。本来百度搜索引擎的市场在缩减，能够给百家号主的流量扶持和收益本就不高。如此多重打击，创作者出逃百家号，普通搜索用户也在逃离百度搜索引擎，转投其他垂类平台去搜内容和攻略。
自动驾驶，领先优势也不大了
11月6日，百度发了一封内部信。
“老人”、曾参与筹建百度自动驾驶事业部的李震宇被调岗出任CEO助理及集团科技伦理委员会主席一职，不再担任百度智能驾驶事业群组的负责人。继任者为原向李震宇汇报的自动驾驶事业部总经理王云鹏。
公开资料显示，李震宇是目前百度自动驾驶业务资历最深、任期最长的高管。李震宇的职位变动，可能又是百度对于自动驾驶业务调整的又一个预兆。
要知道，在6月，百度智能驾驶事业群组下属的业务部门智能交通事业部被并入了百度智能云事业群。业务调整后，百度智能驾驶事业群组的核心业务就只剩下自动驾驶事业部和智能汽车事业部两大业务部门。
据《晚点LatePost》等多方信息源表示，在业务线调整重组和部门负责人调整变动后，百度智能驾驶业务群组还会继续调整。究其原因，和每年数十亿、几十亿的亏损息息相关。这也意味着，百度在自动驾驶方向的战略布局将继续摇摆不定。
追根溯源看，从2013年开始，百度即上马研发自动驾驶技术。到2015年，百度副总裁王劲甚至牵头将自动研发技术组组建自动驾驶事业部。这一年，百度成为全球搜索广告收入第二高的企业，仅次于谷歌。靠搜索广告就能过得十分滋润的百度，能在自动驾驶技术上做投入就已难能可贵。
但2016年发生的魏则西事件，成为百度竞价广告市场缩减的一个转折点。此后，百度也曾发力本地生活，推出糯米和百度外卖。但最终都以退出市场竞争而告终。唯有自动驾驶业务部门一直在变动和革新中留存至今。
组建自动驾驶事业部的王劲将组织目标定在开发无人车上，最终实现颠覆出行行业，重塑出行方式的宏大目标。后来，王劲也曾努力推动希望百度自动驾驶业务以10亿美元的估值，成为百度旗下的一家独角兽企业。但这一计划最终夭折。
后来，加入百度出任百度总裁兼COO的陆奇又调整了自动驾驶业务部门，重组了百度智能驾驶事业群组并出任负责人。王劲遂辞职。陆奇上任后，百度也推出了Apollo计划，宣告了对外开放自动驾驶技术，提供给车企、汽车供应链企业使用，百度希望借此出售车载助手、高精地图等服务。百度智能驾驶事业群组由此转型成为供应商。
好景不长，陆奇于2018年7月宣布不再担任百度集团总裁兼COO。2019年7月，陆奇不再担任百度集团副董事长，正式离开百度。
陆奇之后，李震宇则提出了在无人驾驶前景还不明朗的处境中，希望在商业化上实现突破。具体业务方面，李震宇治下的百度智能驾驶事业群组转型自营无人出租车，并以小度车载助手、高精地图等智能车联业务和车路协同的智能交通业务形成该事业群组的商业化布局。
但三大商业化业务中，仅有车路协同的智能交通业务曾给百度带来商业化希望，因为TOG属性较高，起初如给各地政府改造、建设道路传感设备等带来了较多收入。《晚点LatePost》曾报道称，最初两年营收增速曾达到100%，但后续因业务收入质量不高，于2023年6月该业务组被并入智能云事业群组。
智能交通业务被转并，百度智能驾驶事业群组就剩下智能车联业务和以量产自动驾驶汽车并希望自营的萝卜快跑出租车业务。
据悉，百度于2017年即开始组建自动驾驶汽车相关方案的业务，但受制于巨额投入和短期难以实现盈利等多方面原因，百度在2019年底大幅收缩了该业务的规模。2020年，特斯拉旗下的Model 3等产品疯狂热销，国内诸多车企、新势力等开始学习特斯拉模式，便重新将自动驾驶提上议程，诸如华为、毫末智行、商汤等公司也在这一年找到了自己的核心车企客户。而百度，则又一次主动丢弃了自己积累的技术优势、先发优势。目前，仅有百度投资的极越01搭载着百度的自动驾驶系统。
另外，百度无人驾驶出租车业务萝卜快跑在车队规模、订单量上均领先于其他对手，在全球也是第一梯队的玩家。但这一产品目前还没有真正大规模地投入运营，想要实现大规模的商业化，或许还需要时间。
从大环境上看，全球不管是科技公司，亦或是车企，都在降本增效中缩减开支。百度也概莫能外。所以，对于目前还需要大规模投入的自动驾驶业务，百度后续还会怎样给予支持，还需要李彦宏等高层领导的综合考虑。但从2021年出任百度CFO的罗戎来看，各业务都要尽可能获得商业回报，一下子把压力给到了百度智能驾驶事业群组的身上。
但2023年，随着OpenAI的“一声枪响”，百度迫切发布文心一言大模型产品。这家拥有技术开发基因的科技公司，集中力量想要抓住AI大模型的机会。而AI大模型更需要无尽资金的投入支持，这甚至需要比自动驾驶还要投入更多资源。如此一来，还有多少资金能给到百度智能驾驶事业群组呢？
在「数智研究社」看来，百度自动驾驶业务的产业化能力本身需要大投入和大支持，但因为一直在战略上举棋不定，定位从供应商到自造车，后来又把合资的集度还给吉利又更名为极越，自己则学华为去做赋能。而在大模型大火后，百度积累的技术优势、里程优势等都成为梦幻泡影。战略的摇摆不定，加上一号位主管的频繁变更，让多年积累的优势已不再明显。
社区上有投资者提问说，为什么百度总是能起个大早，却总是赶一个晚集？有业内人士称，其主要原因是百度在还没有“建立起足够竞争护城河”前，就已经开始其他业务了。
时移世易，百度在时代洪流中名声依旧，但能量早已大不如前。
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