江湖传言“一寸长一寸强，一寸短一寸险。”但是恰恰有一家企业独辟蹊径，直接在储能这条赛道上，凭借短刀出道，成为王者。他就是蜂巢能源。
说起蜂巢能源，第一标签就是起源于长城汽车2016年成立的动力电池事业部。长城汽车董事长魏建军通过保定瑞茂、长城控股合计控制蜂巢40.26%股权，是蜂巢能源的实际控制人。
其次是他蜂巢能源为一家专业研发制造汽车动力电池、储能系统的新能源高科技公司于2018年在江苏常州注册成立。公司主要从事于新能源汽车动力电池及储能电池系统的研发、生产和销售，主要产品包括电芯、模组、电池包及储能电池系统。目前，公司客户涵盖长城、吉利、零跑、东风、岚图、小鹏、理想、光束、赛里斯、合众新能源等。
据悉，蜂巢能源最快将于年内完成上交所科创板上市工作。这就引起我们的关注在竞争白热化的新能源汽车领域，蜂巢这把“短刀”何以打破江湖安身立命？
一、短刀不长
谈到蜂巢能源，不能不说到长城汽车。长城汽车和比亚迪的口水战再次烧到火热，长城汽车以“常温油箱涉嫌废气超标”为由，突然向比亚迪发难，也折射出长城深深的失意感和面对昔日手下败将的“羡慕嫉妒恨”。一个失意者对得意者发起狙击，材料君只能看出“悲壮”来，毕竟与前几年长城汽车抓住燃油车的尾声推出大量车型和平台之气吞万里如虎的气势有着天壤之别。
想当年，魏建军2013年塑造出哈佛H6销量奇迹时，比亚迪还在苦苦挣扎，谁知十年后，长城已经难望比亚迪项背了。在比亚迪独步国内新能源车市场的背景之下，长城和吉利成了难兄难弟。如果非要说长城汽车在新能源车有些许长处，便是长城在于氢燃料电池的技术积淀，但很显然，远水解不了近渴，只能猥琐发育。
二、寸短寸险
比亚迪的悄然崛起，让一众传统燃油车剧透黯然失色，其中包括前几年还风生水起的蔚小理等一众造车新势力也不得不在比亚迪的强大攻势下，主动缩短战线。比亚迪的逆袭一方面来源于其全系统垂直打通供应链优势，另一方面源于其廉价、安全系数高的“刀片电池”的横空出世。与比亚迪的刀片电池相比，蜂巢能源的“短刀”也是长薄型铝壳电芯，但是长度更短，只有不到600mm，而比亚迪刀片长度可达960mm。短刀虽短，但几乎拥有和刀片电池的所有长处：体积能量密度高、可以作为结构件做CTP，降低成本，易于散热，安全性好。
除此之外，“短”的好处在于兼容性和可塑性，就兼容性而言，600mm以下的长度能够适配80％以上的乘用车，包括能和大众系推行的MEB模组相兼容，另外，生产工艺也更好实现，做到更高的良品率。
在深刻的里程焦虑之下，蜂巢能源的“短刀”再强，也只能在插电和混电市场找到些微的存在感。但寸短寸险，短之“险”就在于多变，以奇险致胜，在储能领域，“短刀”绝对是蜂巢能源不可多得的战略级别的产品。在上周的第十六届（2023）SNEC国际太阳能光伏与智慧能源(上海)大会暨展览会上，蜂巢能源发布了储能专用场景的系列短刀电池，包括L500型325Ah电力储能专用电芯、L600型124Ah工商业储能专用电芯、L600型168Ah家庭储能专用电芯等系列产品，采用蜂巢能源的短刀储能电芯，可以覆盖包括电力储能、工商业储能、户用储能等全场景。
三、短有所长
众所周知，随着储能电池容量的增大，其安全性风险也会逐渐放大。
随着储能电池走向大容量之后，其内部温度升高时可以超过800度，这超过了磷酸铁锂正极分解的温度，加上磷酸铁锂电池更高的燃爆指数，这使得更大容量储能电池的安全性隐忧不断。鉴于此，蜂巢能源在并没有采用市场主流的方形卷绕电池路线，而是沿用了其在动力电池领域采用的长薄化短刀结构设计和叠片工艺路线，并通过飞叠技术的应用，确保大容量储能电池的极致安全。
在电池结构设计上，短刀电池则采用“长薄化”的结构设计，长度增加但厚度减薄，与常规电池相比，该结构设计使电池在受到外部滥用如比亚迪刀片电池常提及的“针刺”等情况而触发短路导致的发热量较少，同时散热较快，不会发生温度骤升和电池起火。叠加蜂巢能源短刀电池所采用的飞叠技术，更是可以实现极片与隔膜完全复合，这样便保证了正负极反应界面的一致性，加上产品内部零缺陷的制造，能够为储能市场提供更高能量密度、更安全、更长循环寿命、更稳定内部结构的电芯。
蜂巢能源凭借短刀在储能市场杀出一条血路，让笔者不禁感慨：回顾过往，在激烈的竞争中，长城系之所以总能脱颖而出，除了操刀人魏建军的战略性眼光与前瞻性布局精准抓住市场的机会之外，更重要的原因在于技术研发上的厚积薄发，单点精准爆破。蜂巢能源也是一样，总能在群雄环伺之下实现精准突破，在一次次在危机中绝地求生。
