撰文：土木
编排：心水
作为2023年最后一个A级车展，第二十一届广州国际汽车博览会，成为了车企“年度汇报”的最佳舞台，也给来年汽车市场风向带来启示。
在本届广州车展上，电动化、智驾系统与智能座舱成为三大关键词。全球主流汽车品牌纷纷展示了自家产品在这三个领域的最新进展。
而对于消费者而言，只能够直观感受到的就是智能座舱部分，所以本期我们就来盘点一下广州车展上与智能座舱相关的几个发展方向和各种产品。
车内显示形态多样化
目前，在大多数车型中，信息主要在屏幕上显现，这也是取代传统指示灯和指针仪表的主流方式。
而除了屏幕，还包括近几年越来越多的车型开始配备的HUD，HUD的尺寸也越来越大，获取价格也越来越低。而除了基础HUD，广州车展上也是出现了更高级的展示形式。
比如首次亮相的问界M9，引入了华为最新的黑科技——光场屏。
光场屏又叫光场显示屏，是一种集液晶显示技术和空间光学技术为一体的显示屏。光场屏是由LCD显示屏和微透镜组成的，就是利用光的折射和反射特性的原理，通过光线聚焦到不同位置形成一个复杂的光场。
和传统的液晶显示屏相比，光场屏性能更佳，不受物理空间限制，可以实现远距成像和超大画幅，能够有效降低视觉疲劳、解决晕车的问题，在阳光下屏幕反射光较小，能够有效避免近焦观看导致伤害眼睛，再加上3D效果，能够提高观看效果。
再比如蔚来发布的PanoCinema全景数字座舱，可选装N-Box增强娱乐主机。支持同时连接4副NIO Air AR Glasses，相当于拥有4块等效6米、最大201英寸的巨幕，并且专门定制了 AR 交互和音响联动效果。蔚来也针对车内场景专门研发了防抖算法，来适应车内这种晃动移动比较复杂的情况。另外，利用AR眼镜还可以进行视频会议、打游戏等，实现工作或娱乐多元化需求。
多样化显示形态的背后，其实也反映了各家厂商对智能座舱下一个形态的思考，这一点在现在这个智能驾驶技术即将有所突破的时间节点看来尤其重要。
硬件平台走向高算力
既然想要智能座舱更加智能、支持的功能更加丰富，那么在硬件方面就必须进行相应的升级。
目前，由于车辆规格的限制，已经安装在车辆上的芯片制造工艺仍保持在7nm。基于7 nm的高通骁龙8155市场占有率非常高，几乎所有20万元以上的机型都配备了8155，有些机型配备了不止一个。
不过已经发布好几年的8155芯片在算力上已经难以满足更高的需求了，所以随着高通8295芯片的发布，高通8155的旗舰车机芯片地位彻底被取代。
从算力上讲，高通8295达到了30TOPS，而8155却只有4TOPS，大致相当于8枚8155。数据显示，相比于高通8155芯片，全新的8295芯片在CPU单元（中央处理器）性能增长2.2倍，GPU单元（图像处理器）性能增长3.1倍，可以深度学习的NPU单元（神经处理器）性能更是增长了7.5倍之多。这也就意味着，未来车机的功能将更加天马行空，芯片支撑的显示屏数量、功能也能成倍增加。
强悍的运行能力，让全新的高通8295得到了很多车企的认可和追捧。在广州车展之上，就有几款重点车型都以此为宣传点。
比如全新奔驰E级就是最早用高通8295芯片的传统豪华车型；力争打破车机系统短板的极氪007，也是采用了高通8295芯片；
还有配备了一整块45英寸的8K屏幕的吉利银河E8，显然也需要这块强力芯片来保证性能需求；
另外就是定位“汽车机器人”的极越01，该车型也是高通8295芯片的首搭车型，与之对应的是一块35.6英寸的6K高清带鱼屏，这样的硬件配置是很有竞争力的。
对于智能座舱这条赛道来说，芯片算力是至关重要的，这对今后的多维功能开发提供了必要的支持，不仅屏幕显示需要强大的算力，各种各样的交互形式如语音、手势控制、Ai 摄像头识别等都需要强大的并发算力支持，所以高算力的方向是显而易见的。
音响走向高端和标配
在过去，想要拥有不错的音响系统往往都是需要较高的选装价格，从几千到数万不等。而作为智能座舱系统中重要的一部分，音响系统也正在向高端迈进，以增强用户体验。
并且越来越多的车型开始配备多声道音响系统，车内扬声器的数量逐渐增加，功放级别也逐渐提高。高端音响系统不再只出现于高端豪华车，现在正逐步引入20万至40万元的车型。
比如才上市不久的小鹏G6，标配7.1.4全景声音响，拥有18个高品质扬声器，总功率达到960W。这些扬声器配置在车辆的各个位置，包括大尺寸四门扬声器和低音扬声器，以提供出色的音质体验。
再比如上汽飞凡在旗下车型应用的巴赫座舱，在硬件端，使用了双DSP（一个是内置在8155芯片中的Hexagon DSP模块，一个是独立的ADI DSP音频处理芯片）方案，开启了112路通道数的支持。同时，还联合音频技术供应商Dirac进行声乐调校。其音响系统的上限是非常高的。
所以未来汽车音响系统将更加注重音质表现。高端汽车可能会采用更先进的音响设备和声学调校技术，以提供更加出色的音响体验。
且随着消费者对个性化需求的增加，汽车音响系统也将向个性化定制方向发展。消费者可以根据个人喜好选择音响配置、音效调校等，实现个性化的音乐享受。
车和手机软件生态融合
在近几年的时间，包括华为、魅族、蔚来都在开始创建一个手机和汽车手机的共享生态系统，当然还有后续到来的小米。其实就是在创造自己的闭环体验，出现了生态整合、信息流、算力共享等概念。
华为通过自研的鸿蒙系统和麒麟芯片，让车机拥有了足以媲美手机和平板电脑的使用体验，这种极致流畅的车机交互体验在以往或许是消费者难以想象的。鸿蒙智能座舱的软硬件一体全自研架构配合上华为手机，轻松实现手机交互与车机交互的无缝对接。问界、阿维塔和极狐等汽车先后搭载了华为鸿蒙车机系统，这足以证明它的优秀。
Flyme Auto则是在领克08车型上首发，声量同样很高。软件方面，Flyme Auto继承自魅族广受好评的Flyme系统，简洁、易用、高效是它最大的特点。
硬件方面，Flyme Auto搭载了两颗自主研发的「龍鷹一号」芯片，采用7nm制程，NPU算力16TOPS，GPU算力达1800G FLOPS，目前是紧跟鸿蒙OS的水平。
无论是鸿蒙座舱，还是魅族 FlymeAuto，需要车机和手机使用同一个操作系统，互联效果更好，但支持的手机和车型有限。
为了生态兼容性更强，飞凡走了另一条道路，与手机厂商深度合作，打破品牌和系统的限制，可以跟 OPPO、VIVO、小米等不同品牌互联。
另外，蔚来目前也是在走这样的一条路，蔚来手机就是为了解决手机和车两个智能设备之间的生态体验问题。再加上后续入局的小米，未来应该会有越来越多的车企走上这条路，车手互联的体验会越来越好。
大模型在智能汽车上的应用
近年来，随着ChatGPT的强大冲击波，中国汽车产业正经历着一场集体寻求智能化转型的激烈竞争。在短时间内，一个共识已经形成：无论以何种姿态，中国汽车产业都必须快速拥抱大模型。在这个共识的推动下，大模型在应用场景中的具体落地成为车企们不断探索的问题，而智能座舱和智能驾驶则成为大模型在车端落地的两个主要着力点。
在车企看来，基于AI大模型，未来可以实现人、车、生活等科技生态闭环下的互联互通，给用户带来革命性的体验。在本次广州车展，就有多个品牌宣布在智能座舱领域完成大模型“上车”。
目前看，大模型最常用的是接入语音对话，比如小鹏汽车推出自研的“XGPT灵犀大模型”。该大模型接入小鹏汽车智能座舱的语音系统中，可以进一步提高语音交互能力。
大模型融入车机，能将车机转化为一个“智能体”，让它能感知到周边的信息，识别用户的意图，帮助用户进行决策。
比如，哪吒的“汽车大脑”，加入AI大模型之后，以支持车内更加自然的语音理解、认知能力、车内交互、故障诊断维修等多种功能，使汽车可以主动理解乘客意图。
还有车展现场开启预售的星途星纪元ES，搭载“LION AI”大模型平台，目前主要聚焦智能座舱应用的AI语⾳助⼿，在自然语言处理、情感识别等方面取得进展，具备高度人工智能、共情化的语音交互系统。
另外，前文提到的极氪007、极越01等车型也都完成了大模型上车。
其实目前多模态交互的背后仍是通过“语音+触摸屏”来实现控制，靠乘客主动发起方能实现的指令识别型“被动式交互”。而大模型的落地，将加速软件能力升级，推动人机主动式交互时代的到来。
大模型有望通过赋能语音助手对于乘客的语音语义理解能力。打通其在视觉、听觉、触觉等多模态应用上的操控力，形成深度的乘驾人机主动式互动体验。
摆脱座舱硬件堆栈同质化。通过大模型赋能语音助手或将成为“AI 智能管家”，因算法不同而具有不同的特色和功能，进而形成车企自身独特的智能化差异，构筑核心竞争力。
写在最后：
从以上分析来看，智能座舱发展已成为车辆的核心竞争力之一，未来将担当更加重要的角色，智能座舱产业链也会有更强劲的对手加入和关注（消费电子巨头），也就意味着智能座舱的发展还将提速。
品牌会如何适应这股智能化潮流并且跟上步伐，是各个新车型在产品定义阶段一定要考虑好的，也是消费者在现在和将来所期待的。
